Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0600: fallo del enlace de comunicación serie (CAN)
P0600 significa: enlace de comunicación serie: funcionamiento anómalo (la centralita pierde comunicación con otros módulos).[1][2] La centralita del motor ha perdido la comunicación, o el control, con uno o varios módulos del coche a través de la red de datos (normalmente el bus CAN). Una fuente indica que se registra tras ocho arranques consecutivos con el fallo.[1][2]
Qué significa el código P0600
La centralita del motor ha perdido la comunicación, o el control, con uno o varios módulos del coche a través de la red de datos (normalmente el bus CAN). Una fuente indica que se registra tras ocho arranques consecutivos con el fallo.[1][2]
Es un código genérico OBD-II. Se considera un código con diagnóstico engañoso: apunta a un problema de comunicación y alimentación, y no necesariamente a una centralita averiada.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Serial Communication Link Malfunction[1][2]
Causas del P0600
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Batería débil o descargada, o tensión de alimentación baja: la causa más habitual y la primera que hay que descartar.[1][2]
- 2Conectores sueltos, oxidados o con mala conexión en la centralita u otros módulos.[1][2]
- 3Masas deficientes en la centralita o en los módulos.[1][2]
- 4Cableado del bus CAN dañado, abierto o en cortocircuito, por ejemplo por rozaduras, reparaciones de carrocería o roedores.[1][2]
- 5Un módulo averiado en otra parte del coche (cambio, ABS, carrocería) que perturba toda la red.[2]
- 6Fallo interno o de software de la centralita: es menos frecuente.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido, casi siempre con otros códigos guardados.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Testigos de ABS y control de tracción encendidos a la vez.[1][2]Testigo ABS/ESP: averías que lo provocan
- Modo de emergencia con la potencia limitada y el acelerador sin respuesta.[2]Modo degradado: averías que lo provocan
- Arranque intermitente o coche que no arranca.[1][2]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Calados al ralentí o funcionamiento irregular.[1][2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Cuadro de instrumentos con comportamiento extraño o cambio automático que engrana de forma anómala en algunos modelos.[2]Avisos electrónicos: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0600
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos de todos los módulos, no solo del motor. Los códigos acompañantes, por ejemplo un U0100, indican qué módulo ha dejado de comunicar.[1][2]
- 2Comprueba la batería con una prueba de carga y la tensión de carga: una tensión baja por sí sola puede provocar este código.[1][2]
- 3Inspecciona los conectores de la centralita y los módulos: corrosión, pines doblados o enchufes mal encajados. Mueve el mazo de cables mirando los datos en vivo para encontrar fallos intermitentes.[2]
- 4Revisa las masas de la centralita y de los módulos relacionados.[1][2]
- 5Mide la continuidad del cableado entre el módulo y la centralita. Solo si todo está correcto se sospecha de la centralita; conviene también buscar boletines de software del fabricante, ya que algunos casos se resuelven con una actualización.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0600?
Taller pronto
Una fuente avisa de que el P0600 puede desactivar el ABS y el control de tracción, y que conducir así puede resultar peligroso. Puede acompañarse de modo de emergencia, calados o fallos de arranque, así que conviene revisarlo cuanto antes.[1][2]
Recambios relacionados con el P0600
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información
Averías documentadas relacionadas con el P0600
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0600?
Que la centralita del motor no consigue comunicarse correctamente con uno o más módulos del coche por el bus de datos. No indica por sí solo qué módulo falla.[1][2]
¿Hay que cambiar la centralita con un P0600?
Casi nunca como primer paso. Lo habitual es una batería débil, un conector o una masa deficientes o un fallo del cableado. La centralita se sospecha al final, tras descartar lo demás.[1][2]
¿Puedo circular con el P0600?
Con precaución y solo hasta el taller: puede venir con ABS y control de tracción desactivados, modo de emergencia o calados.[1][2]
¿Qué otros códigos suelen aparecer con el P0600?
Códigos de red U0xxx, como el U0100, y otros códigos internos del módulo de control (P0601 a P0607), que ayudan a ubicar el origen.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0600?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Los costes de reparación que dan las fuentes son del mercado británico o estadounidense; no tenemos una referencia fiable para España.
¿Te ha salido el P0600? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P0600 – CAN data bus -malfunctionTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0600: Serial Communication Link Malfunctioncarfaultcodes.co.uk · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026