Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código U0140: pérdida de comunicación con la centralita de carrocería
U0140 significa: pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería (BCM).[1][2] Otra centralita del coche ha dejado de recibir los mensajes de la centralita de carrocería (BCM, body control module) por la red de datos CAN. La BCM gestiona luces, cierre centralizado, elevalunas y otras funciones de confort, y también envía a otros módulos datos como el estado del contacto o de las puertas.[1][3]
Qué significa el código U0140
Otra centralita del coche ha dejado de recibir los mensajes de la centralita de carrocería (BCM, body control module) por la red de datos CAN. La BCM gestiona luces, cierre centralizado, elevalunas y otras funciones de confort, y también envía a otros módulos datos como el estado del contacto o de las puertas.[1][3]
Es un código genérico de red (U0): la definición es la misma en todas las marcas. Lo que cambia de un coche a otro es dónde está la BCM y qué funciones controla (en algunos coches también el inmovilizador).[2][3]
Definición original (SAE J2012): Lost Communication With Body Control Module[1][2]
Causas del U0140
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Una BCM averiada, por fallo interno o por agua: suele ir bajo el salpicadero o en el pie del conductor, donde pueden llegar filtraciones.[1][3]
- 2Conector de la BCM corroído, con humedad o dañado; AutoDTCs lo señala como la causa más habitual.[3]
- 3Cableado de la red CAN roto o en cortocircuito entre la BCM y el resto de módulos.[1][3]
- 4Falta de alimentación o de masa en la BCM: fusible fundido, relé defectuoso o conector con corrosión.[1][3]
- 5Batería con tensión demasiado baja para que el módulo se comunique con fiabilidad.[3]
Síntomas
- Testigo de avería encendido junto con varios avisos eléctricos o de carrocería en el cuadro.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Elevalunas, cierre centralizado o luces interiores y exteriores que se comportan de forma errática o dejan de funcionar a la vez.[1][3]Fallo de elevalunas/cierre: averías que lo provocan
- En coches donde la BCM gestiona el inmovilizador o el relé de arranque, puede que el coche no arranque.[1][3]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Mensajes de aviso en el cuadro que parpadean o se quedan encendidos porque el cuadro no recibe datos de la BCM.[1][3]Avisos electrónicos: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el U0140
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Haz un escaneo de todos los módulos (no solo del motor) para confirmar si la BCM no responde. Si aparece pero sin datos en directo, también indica fallo de comunicación.[3]
- 2Comprueba los fusibles que alimentan la BCM (suele haber varios, incluido el de memoria) con un polímetro y verifica que llega tensión y masa a su conector.[1][3]
- 3Revisa el conector y la zona de montaje: humedad, moho, depósitos verdosos en los pines o moqueta mojada por una filtración.[1][3]
- 4Mide la continuidad del bus CAN hacia la BCM para localizar cortes o cortocircuitos.[1]
- 5Si la BCM está dañada, normalmente hay que programarla con el bastidor del coche tras sustituirla.[1][3]
¿Puedo seguir circulando con el U0140?
Taller pronto
Carista y AutoDTCs lo clasifican como grave: sin BCM pueden fallar luces, cierres y, en algunos coches, el arranque. Si el coche arranca, conviene llevarlo al taller cuanto antes y comprobar que luces e intermitentes funcionan.[1][3]
Recambios relacionados con el U0140
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
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Averías documentadas relacionadas con el U0140
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Preguntas frecuentes
¿Puede el código U0140 impedirme arrancar?
Sí, en los coches donde la centralita de carrocería controla el inmovilizador o el relé de arranque. En otros solo dejan de funcionar funciones de confort.[1][3]
¿Puedo sustituir yo la centralita de carrocería?
Físicamente sí, pero casi siempre necesita programación específica del coche (bastidor, inmovilizador, opciones). Sin ella no se comunica o genera más códigos.[3]
¿Una batería baja puede dar el U0140?
Sí. Una tensión baja puede provocar el código de forma intermitente. Si no vuelve tras cargar la batería y hacer una prueba de carga, probablemente era la causa.[3]
¿Significa lo mismo en todas las marcas?
Sí, es un código genérico de red; la definición es común. Cambian la ubicación de la BCM y las funciones que controla.[2]
¿Pasaré la ITV con el código U0140?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué marcas europeas lo presentan con más frecuencia; las fuentes consultadas son sobre todo de EE. UU.
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Fuentes
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- U0140: OBD-II trouble codeCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- U0140 Generic DTC: Lost Communication With Body Control ModuleDTCSearch.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- U0140: Lost Communication with BCM — Causes & FixAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026