2.3 MZR DISI Turbo vs 1.6 y 2.0 8v EA827: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 y 2.0 8v EA827 presenta menos riesgo que el 2.3 MZR DISI Turbo: 32/100 (riesgo moderado) frente a 63/100 (riesgo alto). El 2.3 MZR DISI Turbo tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo»; el 1.6 y 2.0 8v EA827, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

2.3 MZR DISI Turbo

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.6 y 2.0 8v EA827

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.3 MZR DISI Turbo?

El 2.3 DISI Turbo de Mazda (L3-VDT, 2005-2013) es potente pero exigente: la cadena de distribución, el turbo y los lodos del aceite son sus puntos débiles; comprar uno solo con buen historial de aceite.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 2.3 MZR DISI Turbo

¿Es fiable el 1.6 y 2.0 8v EA827?

Motores de gasolina atmosféricos y sencillos que, según las fuentes, duran mucho con mantenimiento regular: Gebrauchtwagenberater describe el 1.6 de 8 válvulas como anticuado pero fiable y el 1.6 MPI de 102 CV como aún más fiable que el 1.4 16v. Hay que vigilar la correa con la bomba de agua, las fugas de refrigerante, el consumo de aceite (sobre todo el 2.0) y el ralentí y las sondas.^[4][5][6][7]

Ver las 6 averías del 1.6 y 2.0 8v EA827

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.3 MZR DISI Turbo y 1.6 y 2.0 8v EA827
Dato	2.3 MZR DISI Turbo	1.6 y 2.0 8v EA827
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	2.261 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	256–263 CV	75–120 CV
Producción	2005–2013^[1][8]	1991–2013^{[9][10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	63Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	3	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo Gravedad media: Consumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI Turbo	Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad media: Fugas de refrigerante: brida y bomba de agua Gravedad media: Consumo de aceite elevado
Reparación más cara documentada	hasta 2.200 €Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboCifra publicada^[2]	hasta 700 €Correa de distribución y bomba de aguaCifra publicada^[14]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)^[4][15] 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)^[5][16]
Con precauciónVersiones con precaución	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)^[1][2] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[1][2]	1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)^[7] 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)^[4][7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.3 MZR DISI Turbo

1.6 y 2.0 8v EA827

Ver los 33 modelos con el 1.6 y 2.0 8v EA827

Otras comparativas

Con el 2.3 MZR DISI Turbo

2.3 MZR DISI Turbo vs MZR gasolina

Con el 1.6 y 2.0 8v EA827

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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