2.0 TSI / TFSI vs 1.6 y 2.0 8v EA827: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 y 2.0 8v EA827 presenta menos riesgo que el 2.0 TSI / TFSI: 32/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 2.0 TSI / TFSI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite»; el 1.6 y 2.0 8v EA827, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.6 y 2.0 8v EA827

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

¿Es fiable el 1.6 y 2.0 8v EA827?

Motores de gasolina atmosféricos y sencillos que, según las fuentes, duran mucho con mantenimiento regular: Gebrauchtwagenberater describe el 1.6 de 8 válvulas como anticuado pero fiable y el 1.6 MPI de 102 CV como aún más fiable que el 1.4 16v. Hay que vigilar la correa con la bomba de agua, las fugas de refrigerante, el consumo de aceite (sobre todo el 2.0) y el ralentí y las sondas.^[6][7][8][9]

Ver las 6 averías del 1.6 y 2.0 8v EA827

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TSI / TFSI y 1.6 y 2.0 8v EA827
Dato	2.0 TSI / TFSI	1.6 y 2.0 8v EA827
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.984 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	170–320 CV	75–120 CV
Producción	desde 2008^[1][10]	1991–2013^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión	Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad media: Fugas de refrigerante: brida y bomba de agua Gravedad media: Consumo de aceite elevado
Reparación más cara documentada	hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada^[16]	hasta 700 €Correa de distribución y bomba de aguaCifra publicada^[17]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)^[1][5][18]	1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)^[6][19] 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)^[7][20]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][18][21]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][18]	1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)^[9] 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)^[6][9]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TSI / TFSI

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Otras comparativas

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Fuentes

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