Geräusch beim Starten des Autos (Quietschen, Klopfen oder Klack-Klack) bei BMW: Ursachen nach Modell

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N57Verschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.

Bei Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 F10, Serie 7 F01, X3 F25 und X4 F26 und 4 weitere Modelle

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N20Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km

Bei Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 und X1 E84 und 2 weitere Modelle

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.

Bei Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84 und Z4 E85/E86

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N13Verschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa: BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin zum Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner des N13 heraus, eines mit dem 1.6 THP von PSA verwandten Motors. Die Kette erwies sich als haltbarer als beim abgelösten N43, doch die befragten deutschen Werkstätten nennen sie weiterhin als Schwachstelle.

Bei Serie 1 F20 und Serie 3 F30

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.

Bei Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 und Serie 3 F30 und 11 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Bei Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 und Serie 5 F10 und 3 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas CCV-Ventil (Ölabscheider) des M54 besteht aus Kunststoff und reißt mit dem Alter: Dann gelangt Öl in den Ansaugtrakt, der Verbrauch steigt, und es treten unruhiger Leerlauf und Rauch auf. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors.Tritt auf bei etwa 96.000 km

Bei Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 und Z4 E85/E86

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Bei Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 und X3 E83

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW M54Verschlissene VANOS-O-RingeDie Dichtungen des VANOS-Systems (variable Steuerzeiten) verhärten durch Hitze und synthetisches Öl: Der Motor verliert unterhalb von 3.000/min an Kraft, und der Leerlauf wird unruhig. Behoben wird es mit einem Dichtungssatz.Tritt auf bei etwa 129.000 km

Bei Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 und Z4 E85/E86

• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBMW B48 / B38Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.

Bei Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 3 F30, Serie 5 F10 und Serie 5 G30 und 4 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBMW B57Verschleiß der Steuerkette auf der GetriebeseiteDasercars gibt an, dass der B57 den vorzeitigen Kettenverschleiß des N47 nicht wiederholt, die Kette aber weiterhin auf der Getriebeseite sitzt, sodass jeder Eingriff teuer ist. Ein kurzes Rasseln im kalten Zustand sollte man bald prüfen lassen.

Bei Serie 3 G20, Serie 5 G30, Serie 7 G11, X3 G01, X3 G45 und X4 G02 und 3 weitere Modelle