Bläulicher Rauch aus dem Auspuff bei BMW: Ursachen nach Modell

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.

Bei Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 und Serie 5 F10 und 3 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €

Bei Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 und Serie 5 F10 und 3 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Bei Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65 und X3 E83 und 2 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Ölverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.

Bei Serie 5 F10, Serie 5 Gran Turismo F07, Serie 6 F12/F13, Serie 7 F01, X5 E70 und X5 F15 und 2 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M47Leistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.

Bei Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 und X3 E83

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Bei Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 und Serie 3 F30 und 11 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW B58Ausfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)Beim B58 der ersten Generation kann die im Ventildeckel integrierte PCV-Ventil-Membran reißen, sodass das Öl nicht mehr von den Kurbelgehäusegasen getrennt wird. Folgen sind blauer oder weißer Rauch, Pfeifen, höherer Ölverbrauch und Zündaussetzer; meist wird der komplette Deckel getauscht.

Bei Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 G30 und Serie 7 G11 und 2 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas CCV-Ventil (Ölabscheider) des M54 besteht aus Kunststoff und reißt mit dem Alter: Dann gelangt Öl in den Ansaugtrakt, der Verbrauch steigt, und es treten unruhiger Leerlauf und Rauch auf. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors.Tritt auf bei etwa 96.000 km

Bei Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 und Z4 E85/E86

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N13Hoher ÖlverbrauchJa: Wie die übrige Prince-Familie (EP6/THP) kann der N13 zwischen den Wechseln Öl verbrauchen; die deutsche Publikation Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert Extremfälle von bis zu 1 Liter pro 1.000 km und nennt ausdrücklich 114i, 116i und 316i unter den betroffenen Modellen.

Bei Serie 1 F20 und Serie 3 F30

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.

Bei Serie 5 E60, Serie 6 E63/E64, Serie 7 E65, X5 E53 und X5 E70