Motorkontrollleuchte (Check Engine) bei BMW: Ursachen nach Modell

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km

Bei Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 und Serie 5 F10 und 3 weitere Modelle

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.

Bei Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 und X3 E83

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.

Bei Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 und Serie 5 F10 und 3 weitere Modelle

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N20Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km

Bei Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 und X1 E84 und 2 weitere Modelle

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N13Verschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa: BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin zum Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner des N13 heraus, eines mit dem 1.6 THP von PSA verwandten Motors. Die Kette erwies sich als haltbarer als beim abgelösten N43, doch die befragten deutschen Werkstätten nennen sie weiterhin als Schwachstelle.

Bei Serie 1 F20 und Serie 3 F30

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N57Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.

Bei Serie 3 F30, Serie 5 F10, X3 F25, X4 F26, X5 E70 und X5 F15 und 2 weitere Modelle

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N52 / N53Ausfall der Piezo-Injektoren des N53Die Piezo-Direkteinspritz-Injektoren des N53 fallen häufig aus und verursachen Zündaussetzer, unruhigen Leerlauf und Notlauf; ihr Austausch ist teuer und erfordert eine Codierung.

Bei Serie 3 E90, Serie 5 E60 und Serie 5 F10

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €

Bei Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 und Serie 5 F10 und 3 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Ausfall der Piezo-Injektoren des N54Die Piezo-Injektoren des N54 können verstopfen oder undicht werden und intermittierende Zündaussetzer verursachen. Der N55 hat Magnetventil-Injektoren und teilt diese Schwachstelle daher nicht.

Bei Serie 3 E90, Serie 5 E60, X6 E71 und Z4 E89

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor (N43)Beim direkteinspritzenden BMW N43 sind Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen (vor allem bei Exemplaren von 2007–2008, nach einer Serviceaktion von BMW heute selten) und des NOx-Sensors der Magerverbrennung dokumentiert. Der N46 mit indirekter Einspritzung hat diesen Sensor nicht und leidet nicht unter diesen Ausfällen.

Bei Serie 1 E87 und Serie 3 E90

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N20Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N20 (High Precision Injection) versorgt, kann ausfallen, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, und das Auto mit schwerem Start, Ruckeln oder im schlimmsten Fall nicht startfähig zurücklassen.

Bei Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 und X1 E84 und 2 weitere Modelle

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N13Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N13 versorgt, kann ausfallen. Die englische Wikipedia dokumentiert allgemein mehrere Fälle von Austausch auf erweiterte Garantie innerhalb der Prince-Familie, ohne konkrete Zahlen und ohne einen spezifischen Rückruf für den N13.

Bei Serie 1 F20 und Serie 3 F30