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Probleme des Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Transporter T5, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.5 TDI R5, 2.0 TDI und Getriebe DSG7 DQ381/DQ500. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors sind beim Transporter T5 nur zwei sicherheitsrelevante Rückrufe dokumentiert: der Takata-Airbag (Fahrzeuge von 2007 bis 2010) und die Korrosion des Gastanks bei den CNG-Versionen. Verlässliche offene Quellen zu Mängeln an Fahrwerk, Bremsen oder Getriebe dieser Generation haben wir nicht gefunden.[3][4]

Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,9von 10

Note des Volkswagen Transporter T5: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,5Von 5,5 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe8,2Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
  • Fahrwerk7,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit6,12 Probleme

Platz 18 von 45 unter die Transporter mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Transporter T5

  1. 1Kritische Schwere: Ablösen der Plasmabeschichtung der ZylinderMotor 2.5 TDI R5
  2. 2Kritische Schwere: Takata-Rückruf: Der Gasgenerator des Airbags kann bei einem Aufprall zersplitternAirbags und Sicherheit
  3. 3Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateMotor 2.0 TDI · kostenlose Reparatur (Rückruf)
  4. 4Hohe Schwere: Verschleiß von Nockenwelle und hydraulischen StößelnMotor 2.5 TDI R5
  5. 5Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Motor 2.0 TDI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Aktion 69EJ: Takata-Airbag im Transporter T5 (2007-2010). Aktionen des Volkswagen Transporter T5 ansehen

24 QuellenSo arbeiten wir

2.5 TDI R5

Volkswagen 2.5 TDI de cinco cilindros (R5) · Diesel

Im Transporter T5
2003–2009[5][6]
Bezeichnungen
2.5 TDI 130 · 2.5 TDI 174 · Multivan · California
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Transporter T5 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockAblösen der Plasmabeschichtung der ZylinderBeim 2.5 TDI kann sich die Plasmaschicht an den Zylinderwänden ablösen und den Motor zerstören. Autobild bringt es mit den ersten Fahrzeugen und ungeeigneten Ölen in Verbindung; die letzten waren zuverlässiger.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVerschleiß von Nockenwelle und hydraulischen StößelnNockenwelle und Stößel des Fünfzylinder-2.5-TDI verschleißen, vor allem wenn das Öl verschmutzt ist, weil der Filter nicht rechtzeitig gewechselt wurde. Es ist einer der teuren Schäden des Motors: in Deutschland bis zu vier- oder fünfstellige Beträge.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten und Spiel an den Pumpe-Düse-ElementenDie Pumpe-Düse-Elemente des 2.5 TDI sind nur einseitig im Zylinderkopf befestigt und setzen sich mit der Zeit schlecht; sie können undicht werden und Diesel ins Öl durchlassen. Es gibt einen speziellen Reparatursatz.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des ZweimassenschwungradsDas Zweimassenschwungrad des 2.5 TDI im T5 kann verschleißen: Rasseln und Vibrationen. Torque Cars bezeichnet es als teure Reparatur, ohne einen Preis zu nennen.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.5 TDI kann durch Ruß verstopfen und Warnungen des Motormanagements auslösen. Es ist ein üblicher Defekt bei den Dieselmotoren des T5, aber ohne Häufigkeitszahlen.

Seite zum Transporter T5 2.5 TDI R5Alle Versionen und Schäden des 2.5 TDI R5

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Transporter T5
2009–2015[5]
Bezeichnungen
2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 114 CV BlueMotion · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
Probleme, die es betreffen
6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[7][8][9]

Schäden, die den Transporter T5 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.

Seite zum Transporter T5 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Getriebe DSG7 DQ381/DQ500

Sicherste Wahl

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) und DQ500 (0BH)

Im Transporter T5
2009–2015[1][10][11]
Bezeichnung
2.0 TDI DSG-7 4motion 180/204 CV
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ500 (0BH, ab 2009)ab 2009 · 0BH

    Mit Vorsicht

    Sie gilt dank einer auf hohe Belastungen ausgelegten Konstruktion als robust, doch ein deutscher Spezialist dokumentiert dieselbe Art von Rucken, Vibrationen und Geräuschen wie bei anderen Nass-DSG, und ein kompletter Getriebetausch kann rund 5.000 € kosten, wenn man den Defekt fortschreiten lässt. Man sollte die Wartungshistorie prüfen, vor allem bei Fahrzeugen, die für Anhängerbetrieb oder Lieferfahrten genutzt wurden.[1][2]

Schäden, die den Transporter T5 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall von Mechatronik und ÖlpumpeJa, wenn auch seltener als bei der trockenen DQ200: Die Mechatronik – die bei der DQ381 eine elektrische Zusatz-Ölpumpe enthält – kann ausfallen und das Getriebe in den Notlaufmodus versetzen oder ohne ausreichenden Druck lassen. Die Spezialisten beschreiben es als mechanischen Verschleiß, nicht als systemischen Konstruktionsfehler.Reparatur (Werkstatt): 1.300–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungBeschleunigter Kupplungsverschleiß durch Anhängerbetrieb und gewerbliche NutzungDer Betrieb mit Anhänger, schwerer Last oder häufigen Lieferfahrten (Transporter, Tiguan, Passat) verschleißt das nasse Kupplungspaket früher als normal. Ein deutscher Spezialist warnt, dass der Austausch früher als erwartet anstehen kann und teuer ist.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Seite zum Transporter T5 Getriebe DSG7 DQ381/DQ500Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ381/DQ500

Probleme des Volkswagen Transporter T5 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Transporter T5 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 4.576 Untersuchungen von 1.800 zwischen 2003 und 2014 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 12,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 12,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 13,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 30,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 32,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 6,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 8,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 17,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 18,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Transporter T5

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.5 TDI R5 hat (2003–2009)

Ablösen der Plasmabeschichtung der Zylinder

Kritische Schwere

Verschleiß von Nockenwelle und hydraulischen Stößeln

Hohe Schwere

Undichtigkeiten und Spiel an den Pumpe-Düse-Elementen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2009–2015)

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 hat (2009–2015)

Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe

Hohe Schwere

Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit

Mittlere Schwere

Beschleunigter Kupplungsverschleiß durch Anhängerbetrieb und gewerbliche Nutzung

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Transporter T5

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

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Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Transporter T5 zuverlässig?

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Transporter T5, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.5 TDI R5, 2.0 TDI und Getriebe DSG7 DQ381/DQ500. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Transporter T5 nur zwei sicherheitsrelevante Rückrufe dokumentiert: der Takata-Airbag (Fahrzeuge von 2007 bis 2010) und die Korrosion des Gastanks bei den CNG-Versionen. Verlässliche offene Quellen zu Mängeln an Fahrwerk, Bremsen oder Getriebe dieser Generation haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Volkswagen Transporter T5 ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Sie gilt dank einer auf hohe Belastungen ausgelegten Konstruktion als robust, doch ein deutscher Spezialist dokumentiert dieselbe Art von Rucken, Vibrationen und Geräuschen wie bei anderen Nass-DSG, und ein kompletter Getriebetausch kann rund 5.000 € kosten, wenn man den Defekt fortschreiten lässt. Man sollte die Wartungshistorie prüfen, vor allem bei Fahrzeugen, die für Anhängerbetrieb oder Lieferfahrten genutzt wurden.[1][2]

Welche Probleme hat der Volkswagen Transporter T5 außer dem Motor?

Abseits des Motors sind beim Transporter T5 nur zwei sicherheitsrelevante Rückrufe dokumentiert: der Takata-Airbag (Fahrzeuge von 2007 bis 2010) und die Korrosion des Gastanks bei den CNG-Versionen. Verlässliche offene Quellen zu Mängeln an Fahrwerk, Bremsen oder Getriebe dieser Generation haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Takata-Rückruf: Der Gasgenerator des Airbags kann bei einem Aufprall zersplittern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Korrosion des Erdgastanks (CNG) beim Transporter T5 (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Volkswagen Transporter T5?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ablösen der Plasmabeschichtung der Zylinder (2.5 TDI R5, Kritische Schwere), Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (2.0 TDI, Mittlere Schwere), Verschleiß von Nockenwelle und hydraulischen Stößeln (2.5 TDI R5, Hohe Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI, Hohe Schwere) und Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Transporter T5 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2004 und 2003 die besten (7,4/10); die schlechteste Note hat 2010 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Transporter T5?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Volkswagen Transporter T5 dokumentiert, zum Beispiel Aktion 69EJ: Takata-Airbag im Transporter T5 (2007-2010) (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  2. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht März 2023 · abgerufen 27. September 2026
  3. Volkswagen T5 (2007-2010): recall by Takata airbagscar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 19. Juni 2023 · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Volkswagen T5 CNG (2005-2015): recall by corrosion of the gas tankcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. März 2022 · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. VW T5Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026
  6. VW T5 4Motion Gebrauchtwagen-TestAuto Bild · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  7. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Volkswagen Transporter (T5)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  12. Ratgeber Technik: Fehler VW T5Auto Bild · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  13. Common VW 2.5 TDI PD Problems & IssuesTorque Cars · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  14. Kaufberatung gebrauchter VW T5 (2003-2015)Promobil · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  15. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 20. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  17. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. November 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  18. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 9. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  19. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  20. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  21. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  22. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  23. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  24. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2025 · abgerufen 27. September 2026