Motor 2.5 TDI R5: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.5 TDI 130 und 174 PS (AXD, AXE, 2003-2006)

  2003–2006 · 130–174 PS · AXD, AXE

  Meiden

  Autobild empfiehlt, wegen der Ausfälle der ersten Fahrzeuge einen späten 2.5 TDI zu wählen.^[1]

• 2.5 TDI 130 und 174 PS mit DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

  2006–2009 · 130–174 PS · BNZ, BPC

  Mit Vorsicht

  Autobild sagt, die letzten Baureihen hätten die meisten Probleme behoben, und viele Fahrzeuge kämen auf über 300.000 km.^[1]

• 2.5 TDI Common Rail Crafter (88 bis 163 PS, 2006-2011)

  2006–2011 · 88–163 PS

  Mit Vorsicht

  Die Quelle nennt Turboausfälle, die mit einer Neukonstruktion von 2010 behoben wurden; es fehlen weitere Zuverlässigkeitsdaten.^[6]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockAblösen der Plasmabeschichtung der ZylinderBeim 2.5 TDI kann sich die Plasmaschicht an den Zylinderwänden ablösen und den Motor zerstören. Autobild bringt es mit den ersten Fahrzeugen und ungeeigneten Ölen in Verbindung; die letzten waren zuverlässiger.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVerschleiß von Nockenwelle und hydraulischen StößelnNockenwelle und Stößel des Fünfzylinder-2.5-TDI verschleißen, vor allem wenn das Öl verschmutzt ist, weil der Filter nicht rechtzeitig gewechselt wurde. Es ist einer der teuren Schäden des Motors: in Deutschland bis zu vier- oder fünfstellige Beträge.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten und Spiel an den Pumpe-Düse-ElementenDie Pumpe-Düse-Elemente des 2.5 TDI sind nur einseitig im Zylinderkopf befestigt und setzen sich mit der Zeit schlecht; sie können undicht werden und Diesel ins Öl durchlassen. Es gibt einen speziellen Reparatursatz.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des ZweimassenschwungradsDas Zweimassenschwungrad des 2.5 TDI im T5 kann verschleißen: Rasseln und Vibrationen. Torque Cars bezeichnet es als teure Reparatur, ohne einen Preis zu nennen.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.5 TDI kann durch Ruß verstopfen und Warnungen des Motormanagements auslösen. Es ist ein üblicher Defekt bei den Dieselmotoren des T5, aber ohne Häufigkeitszahlen.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Volkswagen

Familie

R5 TDI

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

2.461 cm³

Zylinder

5

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

88–174 PS

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

2003–2011

Marken

Volkswagen

Datenblatt^[4][5][6]

1. 2003–2006

   2.5 TDI 130 und 174 PS (AXD, AXE, 2003-2006)

   Erste Baureihen des T5 mit Pumpe-Düse-Einspritzung.^[4]

2. 2006–2009

   2.5 TDI 130 und 174 PS mit DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

   Versionen mit Partikelfilter.^[4]

3. 2006–2011

   2.5 TDI Common Rail Crafter (88 bis 163 PS, 2006-2011)

   Crafter I mit Common-Rail-Einspritzung und Partikelfilter.^[6]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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