Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)
Probleme des Volkswagen Transporter von 2013
Der Volkswagen Transporter von 2013 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TDI und Getriebe DSG7 DQ381/DQ500. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2013 betrifft, etwa Korrosion des Erdgastanks (CNG) beim Transporter T5.
Note des Volkswagen Transporter von 2013: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,56 Probleme
- Getriebe8,2Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Fahrwerk7,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit7,91 Problem
Was sich gegenüber dem Volkswagen Transporter von 2012 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2012.
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Transporter von 2013
Bezeichnungen: 2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 114 CV BlueMotion · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Mit Vorsicht
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)
84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 im Volkswagen Transporter von 2013
Bezeichnungen: 2.0 TDI DSG-7 4motion 180/204 CV
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ500 (0BH, ab 2009)
· 0BH
Sie gilt dank einer auf hohe Belastungen ausgelegten Konstruktion als robust, doch ein deutscher Spezialist dokumentiert dieselbe Art von Rucken, Vibrationen und Geräuschen wie bei anderen Nass-DSG, und ein kompletter Getriebetausch kann rund 5.000 € kosten, wenn man den Defekt fortschreiten lässt. Man sollte die Wartungshistorie prüfen, vor allem bei Fahrzeugen, die für Anhängerbetrieb oder Lieferfahrten genutzt wurden.[6][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall von Mechatronik und ÖlpumpeJa, wenn auch seltener als bei der trockenen DQ200: Die Mechatronik – die bei der DQ381 eine elektrische Zusatz-Ölpumpe enthält – kann ausfallen und das Getriebe in den Notlaufmodus versetzen oder ohne ausreichenden Druck lassen. Die Spezialisten beschreiben es als mechanischen Verschleiß, nicht als systemischen Konstruktionsfehler.Reparatur (Werkstatt): 1.300–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungBeschleunigter Kupplungsverschleiß durch Anhängerbetrieb und gewerbliche NutzungDer Betrieb mit Anhänger, schwerer Last oder häufigen Lieferfahrten (Transporter, Tiguan, Passat) verschleißt das nasse Kupplungspaket früher als normal. Ein deutscher Spezialist warnt, dass der Austausch früher als erwartet anstehen kann und teuer ist.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Transporter von 2013
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Transporter von 2013 zuverlässig?
Der Volkswagen Transporter von 2013 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TDI und Getriebe DSG7 DQ381/DQ500. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2013 betrifft, etwa Korrosion des Erdgastanks (CNG) beim Transporter T5.
Ist der Volkswagen Transporter von 2013 oder der von 2012 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2012 und von 2013. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Transporter?
Nach unserer Note sind die besten 2004 und 2003 (7,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Transporter von 2013?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2013 sind: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI, Hohe Schwere), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI, Hohe Schwere), Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, Hohe Schwere), Korrosion des Erdgastanks (CNG) beim Transporter T5 (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere) und Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (2.0 TDI, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Transporter von 2013? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW T5: tablas «Dieselmotoren 2009 bis 2016» y «Ottomotoren ab 2009» (EA189: CAAA, CAAB, CAAD, CAAC/CCHA, CFCA)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Volkswagen Transporter (T5)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
- Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht März 2023 · abgerufen 27. September 2026