Turbo pfeift bei Volvo: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Volvo er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
Bei C30, S40 II und V50
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
Bei S60 II, S80 II, V40 II, V60 I, V60 II und V70 III und 5 weitere Modelle
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigDrive-E gasolinaHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
Bei S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II und V90 und 4 weitere Modelle
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
Bei C30, S40 II und V50
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 dCiVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
Bei S40 I und V40 I
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenD5 5 cilindrosAusfall des TurboladersBeim D5 gibt es einzelne Fälle von Turboausfall (bei 165.000 und 167.000 km bei einem S60 und einem XC60); ein Branchenartikel beziffert die Reparatur in Spanien auf 700 bis 1.400 €.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €
Bei S60 I, S60 II, S80 II, V60 I, V70 II und V70 III und 3 weitere Modelle

Nach Modell von Volvo

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Turbo pfeift bei einem Volvo: Was kann die Ursache sein?

Bei 21 Modelle von Volvo gibt es 6 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (Turbo pfeift). Die wichtigsten: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück), Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA) und Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kann. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Volvo-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Volvo XC60 I (3 Probleme), Volvo S60 II (3 Probleme), Volvo V60 I (3 Probleme) und Volvo S40 II (2 Probleme).

Welche Volvo-Motoren lösen es aus?

1.6 HDi (1 Problem), 1.9 dCi (1 Problem), 2.0 HDi (1 Problem), D4/D5 (1 Problem) und D5 5 cilindros (1 Problem).