Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0016: Kurbelwelle und Nockenwelle nicht synchron
P0016 bedeutet: Kurbelwellenposition und Nockenwellenposition: Korrelation (Bank 1, Sensor A).[1][2][3] Das Steuergerät vergleicht die Position der Kurbelwelle (CKP-Sensor) mit der der Nockenwelle von Bank 1 (CMP-Sensor) und stellt fest, dass sie nicht dort sind, wo sie sein sollten: Die beiden sind nicht synchron. Das „A“ steht für die Einlassnockenwelle; das „B“ entspricht der Auslassnockenwelle.[1][2][4]
Was der Code P0016 bedeutet
Das Steuergerät vergleicht die Position der Kurbelwelle (CKP-Sensor) mit der der Nockenwelle von Bank 1 (CMP-Sensor) und stellt fest, dass sie nicht dort sind, wo sie sein sollten: Die beiden sind nicht synchron. Das „A“ steht für die Einlassnockenwelle; das „B“ entspricht der Auslassnockenwelle.[1][2][4]
Bei Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVT) fordert das Steuergerät über ein Magnetventil, das das unter Druck stehende Öl des Verstellers steuert, eine Früh- oder Spätverstellung der Nockenwelle an und prüft mit dem Sensor, ob die Nockenwelle dort angekommen ist, wo es sie angefordert hat. Stimmt die tatsächliche Position nicht mit der angeforderten überein, speichert es den Code. Deshalb kann die Ursache mechanisch (Kette, Versteller), hydraulisch (Öl, Magnetventil) oder elektrisch (Sensoren, Verkabelung) sein.[2][5]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (er beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe; was sich von Motor zu Motor unterscheidet, ist die wahrscheinlichste Ursache.[6]
Originaldefinition (SAE J2012): Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)[1][2][3]
Codes derselben Familie
Sie weisen auf dasselbe Problem an einem bestimmten Zylinder, einer Zylinderbank oder einem Sensor hin. Ursachen, Symptome und Diagnose entsprechen denen dieser Seite.
Ursachen des P0016 und seiner Familie
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Gelängte Steuerkette oder Kette, die einen Zahn übersprungen hat. Carista hält dies bei Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVT) und hoher Laufleistung für sehr häufig, vor allem bei Benzin-Direkteinspritzern. Mitchell1 schildert den Fall eines Audi allroad 2.0 von 2014 mit diesem Code und Startproblemen, dessen Ursache sich als gelängte Kette herausstellte.[2][3][5]
- 2Verschlissener oder festsitzender Nockenwellenversteller (Phasensteller), zum Beispiel in der Position maximaler Früh- oder Spätverstellung.[2][4][5]
- 3Festsitzendes Ölsteuerventil der variablen Ventilsteuerung, mit durch Schlamm verstopftem Sieb oder mit einem elektrischen Fehler, oder mit einer Verengung in seinem Filter.[1][2][5]
- 4Öl in schlechtem Zustand: niedriger Stand, verschmutztes Öl mit Schlamm oder ungeeignete Viskosität, wodurch der Versteller den benötigten Druck nicht erhält.[2][5]
- 5Verschlissener, versetzter Zahnriemen oder beschädigter Spanner.[1][2]
- 6Falsche Montage der Kette oder der Steuerung bei einer kürzlichen Reparatur oder anderer zugehöriger Teile: Nockenwelle, Versteller oder Sensoren.[2][4]
- 7Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor oder beschädigte Verkabelung. Rick's hält dies für die unwahrscheinlichste Ursache.[1][2][5]
- 8Fehler des Steuergeräts (selten).[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][5]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor dreht länger als üblich, bevor er anspringt, und springt in schweren Fällen nicht an.[1][5]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Rasseln im Bereich des Steuergehäusedeckels, vor allem beim Kaltstart; Rick's führt es auch auf einen defekten Versteller zurück.[2][5]Kettenrasseln: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Leerlauf und stark schwankende Drehzahl.[1][5]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Stottern beim Beschleunigen, weil Zündung und Einspritzung schlecht synchronisiert sind.[5]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust.[1][5]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- In schweren Fällen stirbt der Motor ab.[5]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0016
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie zuerst das Öl, das sich am schnellsten kontrollieren lässt: Stand, Zustand und Viskosität. Ist der Stand niedrig, füllen Sie nach; ist es zu lange nicht gewechselt worden oder hat nicht die passende Viskosität, wechseln Sie es (mit dem Filter), löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er wiederkehrt.[2][5]
- 2Lesen Sie die übrigen Codes aus: Laut Rick's kann ein P0017, P0011 oder P0014 zusammen mit P0016 auf ein größeres Problem im Steuerungssystem hinweisen.[2]
- 3Beobachten Sie mit dem Diagnosegerät in den Live-Daten die Position der Nockenwelle und der Kurbelwelle, während der Motor beim Starten dreht: Ein Versatz von mehr als wenigen Grad bestätigt eine mechanische Verstellung.[5]
- 4Steuern Sie mit dem Diagnosegerät das VVT-Magnetventil an (ein und aus) und prüfen Sie, ob es reagiert. Kontrollieren Sie seinen Stecker (Korrosion), seine Spannungsversorgung, seine Masse und seinen Widerstand, und bauen Sie es aus, um zu sehen, ob sein Sieb durch Schlamm oder Rückstände verstopft ist.[2][5]
- 5Horchen Sie den Versteller beim Start mit einem Mechanikerstethoskop ab: Ein metallisches Rasseln verrät meist einen defekten Versteller.[2]
- 6Sind Öl, Magnetventil und Versteller in Ordnung, prüfen Sie die Steuerkette oder den Zahnriemen: Längung, Spanner, Führungsschienen und Steuerzeiten, vor allem wenn kürzlich an der Steuerung gearbeitet wurde. Carista gibt an, dass bei den betroffenen Motoren Kette, Spanner und Führungsschienen als Satz getauscht werden.[1][2][4][5]
- 7In dem von Mitchell1 veröffentlichten Fall (ein Audi 2.0) wies ein Techniker aus deren Community darauf hin, dass sich die Längung der Kette in den Daten des Diagnosegeräts oder durch einen Blick auf den Spannerkolben durch die Verschlussschraube des unteren Deckels erkennen lässt: Ist er stark ausgefahren, muss die Kette getauscht werden. Es ist eine für diesen Motor beschriebene Methode.[3]
- 8Heben Sie sich die Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren und ihre Verkabelung für zuletzt auf: Rick's hält sie für die unwahrscheinlichste Ursache, und Carista rät, sie als Letztes zu ersetzen.[1][2][5]
Kann ich mit dem P0016 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Autodoc Club hält es für einen Defekt, der sofort behoben werden muss, weil er den Start verhindern und den Motor schwer beschädigen kann, und Carista stuft den Schweregrad als hoch ein, mit Abwürgen und fehlgeschlagenen Startversuchen in schweren Fällen. Da die Ursache eine Steuerkette oder ein Zahnriemen in schlechtem Zustand sein kann, sollte man die Diagnose nicht hinauszögern: Carista verbindet den Code mit einem Rasseln des Steuergehäusedeckels beim Kaltstart.[1][5]
Ersatzteile zum Fehlercode P0016
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Steuerkettensatz
Steuerungssatz
Nockenwellenversteller
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0016
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
- Hohe SchwereHäufigkeit: Selten1.2 PureTechVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Beim 1.2 der dritten Generation (mit Kette), gebaut bis zum 17. Februar 2024, konnten die Schrauben der Nockenwellenräder falsch sitzen und die Steuerzeiten verstellen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi 3.0 TFSI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersEine deutsche Werkstatt beschreibt bei den ersten 3.0 TFSI mit Kompressor (2011-2014) eine Kettenlängung und knapp ausgelegte Spanner, mit Geräuschen beim Kaltstart und den Codes P0016-P0018; andere Ratgeber halten das bei diesem V6 für selten. Verlässliche Statistiken gibt es nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Selten2.0 und 3.0 Ingenium gasolinaGeräusche von Steuerkette und VCT-Einheit beim 2.0 BenzinerEinige 2.0 Ingenium Benziner haben ein Rasseln im Bereich der Steuerkette gezeigt, laut einer technischen Information des Herstellers verbunden mit der variablen Ventilsteuerungseinheit. Es ist ein kaum dokumentiertes Problem und viel weniger verbreitet als beim Diesel.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigM272/M273Verschleiß des Ausgleichswellen-Zahnrads und der SteuerräderDie M272 und M273 der frühen Baureihen (bis Mitte 2006, laut deutschen Quellen) können das Zahnrad der Ausgleichswelle (V6) oder die Zwischenräder (V8) der Kette verschleißen, mit dem Risiko, dass die Steuerzeiten überspringen und den Motor beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Längung der Steuerkette bei den V6 VR6 des CayenneAutoScout24 sagt, der VR6 3.2 mit 250 PS leide häufig unter defekten Ketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass auch die kleinen V6 Probleme machen. Ein französischer Bericht beschreibt bei einem 3.6 eine versetzte Kette, die den Tausch der Kurbelwelle erzwang.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Verschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8Eine deutsche Werkstatt und mehrere Ratgeber nennen Kettenlängung und Verschleiß von Spannern und Führungen bei den V8 von Cayenne und Panamera; die Werkstatt empfiehlt, den Satz vorbeugend zwischen 120.000 und 180.000 km zu tauschen. Ausfallstatistiken gibt es nicht.
Steuerkette: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Zahnriemen: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
Nockenwellenversteller: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Lockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Der P0016 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0016 auslösen können.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0016 weiterfahren?
Autodoc Club bezeichnet ihn als Defekt, der sofort behoben werden muss (er kann den Start verhindern und den Motor beschädigen), und Carista stuft den Schweregrad als hoch ein; man sollte das Auto also nicht normal weiterbenutzen. Am besten bringen Sie es so bald wie möglich in eine Werkstatt, vor allem wenn beim Kaltstart ein Rasseln der Steuerung zu hören ist oder der Motor abstirbt.[1][5]
Bedeutet P0016, dass die Steuerkette gelängt ist?
Nicht unbedingt. Die gelängte oder übersprungene Kette ist eine der am häufigsten genannten Ursachen (Carista, Rick's und ein realer Fall von Mitchell1), aber der Code kann auch am Öl, am VVT-Magnetventil, am Versteller oder an den Sensoren liegen. Deshalb beginnt man mit dem Öl und dem Magnetventil und hebt sich Kette und Sensoren für später auf, es sei denn, es gibt klare Anzeichen für eine Kette in schlechtem Zustand.[2][3][5]
Ist es sinnvoll, zuerst die Sensoren zu tauschen?
Meistens nicht. In dem von Mitchell1 veröffentlichten Fall wurden bei einem Audi allroad 2.0 von 2014 der Kraftstoffdrucksensor sowie der Kurbelwellen- und der Nockenwellensensor ersetzt, und P0016 trat weiterhin auf; die Ursache war eine gelängte Steuerkette, und nach ihrem Tausch verschwanden die Startprobleme und der Code. Rick's hält die Sensoren für die unwahrscheinlichste Ursache, und Carista empfiehlt, sie als Letztes zu tauschen.[2][3][5]
Warum soll man das Öl prüfen, wenn der Code die Steuerung betrifft?
Weil bei Motoren mit variabler Ventilsteuerung der Versteller mit unter Druck stehendem Öl arbeitet: Ist der Stand niedrig, das Öl verschmutzt oder hat es nicht die richtige Viskosität, reagiert der Versteller nicht, und das Steuergerät sieht die Nockenwelle außerhalb ihrer Position. Rick's empfiehlt, das Öl vor den Sensoren zu prüfen.[2][5]
Was ist der Unterschied zwischen P0016 und P0017?
Beide messen die Korrelation zwischen der Kurbelwelle und einer Nockenwelle von Bank 1: P0016 bezieht sich auf die Welle „A“, die Einlassnockenwelle, und P0017 auf die „B“, die Auslassnockenwelle. Die Saab-Werkstattdokumentation definiert sie für einen ihrer Benzinmotoren so.[2][4]
Bedeutet P0016 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition.[6]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0016?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[9]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código OBD2 P0016: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0016 Code: Causes, Diagnosis, and How to Fix It FastRick's Free Auto Repair Advice · Technische Dokumentation · veröffentlicht 20. Februar 2025 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- SureTrack Real Fix: That's a StretchMitchell1 · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- DTC P0016 or P0017, Saab 9-5 (9650) 2010, motor de gasolina de 4 cilindrosSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0016: OBD-II code P0016 means the crankshaft and bank 1 camshaft position sensors are out of syncCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Código OBD2 P0017: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0017 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch