Turbo und AufladungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0045: Ladedruckregelventil: Stromkreis offen
P0045 bedeutet: Stromkreis des Magnetventils zur Ladedruckregelung von Turbolader oder Kompressor: Unterbrechung.[1][2] Das Steuergerät hat eine Unterbrechung oder einen elektrischen Fehler im Magnetventil erkannt, das den Ladedruck des Turboladers regelt, sodass es den Ladedruck nicht steuern kann.[1][2]
Was der Code P0045 bedeutet
Das Steuergerät hat eine Unterbrechung oder einen elektrischen Fehler im Magnetventil erkannt, das den Ladedruck des Turboladers regelt, sodass es den Ladedruck nicht steuern kann.[1][2]
Es ist ein Fehler im elektrischen Stromkreis des Ventils, kein mechanischer Defekt des Turboladers; er ist nicht mit P0299 zu verwechseln, das einen zu geringen Druck anzeigt.[1][2]
Originaldefinition (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid Circuit/Open[1][2]
Ursachen des P0045
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Gebrochene Leitung, rissige Isolierung oder korrodierter Stecker im Stromkreis des Magnetventils (Hitze, Vibration oder Feuchtigkeit).[1][2]
- 2Defektes Druckregelventil, durch internen Defekt oder eingedrungenes Wasser bzw. Schmutz.[1][2]
- 3Fehler im Ausgangsstromkreis des Steuergeräts oder in dessen Kommunikation.[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust und träges Ansprechen beim Beschleunigen.[1][2]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Möglicherweise Ladedruckwarnung oder Leistungsbegrenzung.[2]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Möglicherweise pfeifendes Geräusch des Turboladers, wenn der Druck abfällt.[2]Turbo pfeift: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0045
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle gespeicherten Codes aus und achten Sie auf weitere Ladedruck-Codes (P0234, P0299), die helfen, einen elektrischen von einem mechanischen Fehler zu unterscheiden.[2]
- 2Suchen Sie das Druckregelventil und prüfen Sie Verkabelung und Stecker: Isolierung, verbrannte Pins oder Korrosion.[1][2]
- 3Messen Sie bei ausgeschalteter Zündung mit einem Multimeter Durchgang und Spulenwiderstand; bei einer Unterbrechung ist der Widerstand unendlich.[2]
- 4Prüfen Sie die Spannungsversorgung und das Ansteuersignal des Steuergeräts; verdächtigen Sie das Steuergerät erst, wenn Stromkreis und Ventil in Ordnung sind.[1][2]
Kann ich mit dem P0045 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Ohne Ladedruckregelung verliert das Auto an Leistung und kann sie begrenzen; Sie sollten es bald diagnostizieren lassen, meist kommt man aber bei ruhiger Fahrweise noch bis zur Werkstatt.[1][2]
Ersatzteile zum Fehlercode P0045
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0045
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Turbolader: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0045?
Das Steuergerät hat eine Unterbrechung oder einen elektrischen Defekt im Magnetventil erkannt, das den Ladedruck des Turboladers regelt.[1][2]
Bedeutet P0045, dass der Turbolader kaputt ist?
Nein. Der Code weist auf den elektrischen Stromkreis des Regelventils hin: Verkabelung, Stecker, das Ventil selbst oder das Steuergerät.[1][2]
Kann ich mit P0045 weiterfahren?
Normalerweise ja, mit reduzierter Leistung und ruhiger Fahrweise bis zur Werkstatt, aber die Diagnose sollten Sie nicht aufschieben.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0045?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0045 – Turbo/super charger boost control solenoid – circuit openTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0045 Code Symptoms, Causes, Diagnosis & Repair GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch