Turbo und AufladungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0299: Zu geringer Ladedruck (Underboost)
P0299 bedeutet: Turbolader bzw. Ladeverdichter „A“: zu geringer Ladedruck (Unterladung).[1][2] Das Motorsteuergerät hat erkannt, dass der Turbo nicht den erwarteten Ladedruck liefert: Der tatsächliche Druck bleibt unter dem, den das Motormanagement anfordert. Zur Diagnose vergleicht man deshalb mit einem Diagnosegerät den angeforderten mit dem gemessenen Druck.[1][2]
Was der Code P0299 bedeutet
Das Motorsteuergerät hat erkannt, dass der Turbo nicht den erwarteten Ladedruck liefert: Der tatsächliche Druck bleibt unter dem, den das Motormanagement anfordert. Zur Diagnose vergleicht man deshalb mit einem Diagnosegerät den angeforderten mit dem gemessenen Druck.[1][2]
Es ist ein generischer OBD-II-Code (beginnt mit P0), er bedeutet also bei jeder Marke dasselbe; was sich von Motor zu Motor ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache.[3]
Originaldefinition (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition[1][2]
Ursachen des P0299
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Luftlecks an den Ladeluftschläuchen oder am Ladeluftkühler durch einen gerissenen Schlauch oder eine lose Schelle: Das ist die häufigste Ursache.[1][2]
- 2Defektes Wastegate-Ventil (Abblaseventil) oder defekter Stellantrieb, oder ein festsitzender Turbo, die den Druck nicht richtig regeln.[1][2]
- 3Verschlissener oder defekter Turbo.[1][2]
- 4Verstopfter Ladeluftkühler oder Ansaugtrakt.[2]
- 5Defekter Ladedrucksensor oder Probleme an dessen Verkabelung.[1][2]
- 6Ein Fehler im Abgasrückführungssystem (AGR).[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Deutlicher Leistungsverlust, vor allem beim Beschleunigen.[1][2]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor kann in den Notlaufmodus (reduzierter Betrieb) wechseln, mit begrenzter Leistung.[2]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Pfeifen oder Zischen im Motorraum, typisch für ein Druckluftleck.[2]Turbo pfeift: Probleme, die ihn auslösen
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen unter Last.[2]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[1]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0299
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie zuerst die Ladeluftschläuche und den Ladeluftkühler: Risse, Öl an den Verbindungen und lose Schellen. Das ist am häufigsten und am günstigsten zu reparieren.[1][2]
- 2Vergleichen Sie mit einem Diagnosegerät den vom Steuergerät angeforderten Ladedruck mit dem vom Sensor gemessenen, während Sie beschleunigen.[2]
- 3Prüfen Sie, ob sich der Stellantrieb des Wastegate-Ventils (oder der variablen Turbinengeometrie) bewegt und seine Stange den ganzen Weg zurücklegt, und kontrollieren Sie das Magnetventil, das ihn steuert.[1][2]
- 4Prüfen Sie den Ladedrucksensor, seinen Stecker und die Verkabelung sowie das AGR-Ventil.[1][2]
- 5Erst wenn alles Vorherige in Ordnung ist, überprüfen Sie den Turbo: Ihn auszutauschen, ohne zuvor ein Leck oder einen Sensor auszuschließen, ist ein teurer Fehler.[1][2]
Kann ich mit dem P0299 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Normalerweise kommt man bei vorsichtiger Fahrweise, oft im reduzierten Betrieb, bis zur Werkstatt, doch das Auto sollte nicht normal weitergenutzt werden: Der Fehler kann am Ende schwerere Motorschäden verursachen.[1][2]
Ersatzteile zum Fehlercode P0299
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Turbo
AGR-Ventil
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0299
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDTILadedruckschlauch gerissen oder lose beim 2.0 CDTI des Insignia ABeim Insignia A 2.0 CDTI kann der Ladedruckschlauch reißen oder sich vom Ladeluftkühler lösen: Die Serviceanzeige leuchtet auf, das Auto verliert an Leistung, und es können die Codes P0299, P2282 oder P2458 gespeichert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichD4/D5Ladeluftschlauch oder Ladedruckrohr beim Volvo D4 beschädigtBeim Volvo D4 2.0 Diesel kann ein Ladeluftschlauch beschädigt werden, und beim V60 von 2010 bis 2013 hat eine Halterung des Rohrs dazu geführt, dass er an der Riemenscheibe scheuert (P0299, ohne Leistung). Volvo hat dies mit einer Serviceaktion und geänderten Teilen behoben.
Turbolader: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Der P0299 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0299 auslösen können.
- P0299 bei Volkswagen17
- P0299 bei Nissan16
- P0299 bei Ford15
- P0299 bei Seat15
- P0299 bei Škoda15
- P0299 bei Audi14
- P0299 bei Opel13
- P0299 bei Renault13
- P0299 bei Volvo11
- P0299 bei Fiat10
- P0299 bei Hyundai10
- P0299 bei Kia10
- P0299 bei Alfa Romeo9
- P0299 bei BMW9
- P0299 bei Mazda9
- P0299 bei Mercedes-Benz9
- P0299 bei Toyota9
- P0299 bei Citroën8
- P0299 bei Peugeot8
- P0299 bei Lancia7
- P0299 bei MINI7
- P0299 bei Jeep6
- P0299 bei Suzuki6
- P0299 bei Honda5
- P0299 bei Land Rover5
- P0299 bei Jaguar4
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0299 weiterfahren?
Nur so weit wie nötig, um vorsichtig zur Werkstatt zu kommen. Das Auto begrenzt meist die Leistung, und normales Weiterfahren kann den Fehler verschlimmern und den Motor beschädigen.[1][2]
Bedeutet der Code P0299, dass der Turbo kaputt ist?
Nicht unbedingt. Die häufigste Ursache ist ein Leck an den Ladeluftschläuchen oder am Ladeluftkühler; es können auch das Wastegate-Ventil oder dessen Stellantrieb, ein Drucksensor oder ein AGR-Problem sein. Der Turbo ist nur eine der möglichen Ursachen.[1][2]
Wie wird der P0299 diagnostiziert?
Man beginnt mit dem Einfachsten: Kontrolle von Schläuchen, Schellen und Ladeluftkühler; danach Vergleich von angefordertem und tatsächlichem Druck mit einem Diagnosegerät sowie Prüfung von Stellantrieb, Drucksensor und AGR, bevor man den Turbo anfasst.[1][2]
Bedeutet der P0299 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Die mit P0 beginnenden Codes sind generische OBD-II-Codes und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition.[3]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0299?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Qué significa el código P0299Autodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0299: Turbocharger/Supercharger A Underboost ConditionCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch