Kraftstoff und EinspritzungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code P0183: Kraftstofftemperatursensor: Signal zu hoch
P0183 bedeutet: Kraftstofftemperatursensor, Stromkreis «A»: Signal zu hoch.[1][2] Das Steuergerät hat festgestellt, dass das Signal des Kraftstofftemperatursensors «A» über dem kalibrierten Wert liegt; bei Ford zum Beispiel übersteigt das Signal bei der Selbstprüfung 4,5 V. Ein so hohes Signal deutet meist auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Plus hin.[1][2]
Was der Code P0183 bedeutet
Das Steuergerät hat festgestellt, dass das Signal des Kraftstofftemperatursensors «A» über dem kalibrierten Wert liegt; bei Ford zum Beispiel übersteigt das Signal bei der Selbstprüfung 4,5 V. Ein so hohes Signal deutet meist auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Plus hin.[1][2]
Im Volkswagen-Audi-Konzern beschreibt Ross-Tech dies als Sensor G81 mit Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus.[1]
Originaldefinition (SAE J2012): Fuel Temperature Sensor "A" Circuit High[1][2]
Ursachen des P0183
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet; Ross-Tech nennt keine weiteren Symptome.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0183
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
Kann ich mit dem P0183 weiterfahren?
Beobachten
Die Quellen nennen nur die leuchtende Kontrollleuchte und beschreiben keine Motorschäden; es gibt keine Hinweise, die ein Stehenlassen des Autos erfordern, aber eine Überprüfung ist ratsam.[1]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0183
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0183?
Das Signal des Kraftstofftemperatursensors «A» ist zu hoch, was meist auf eine Unterbrechung, einen Kurzschluss nach Plus oder einen defekten Sensor hindeutet.[1][2]
Bedeutet er bei allen Marken dasselbe?
Die generische Definition ist dieselbe, aber jeder Hersteller prüft mit anderen Schwellenwerten: Ford verwendet zum Beispiel 4,5 V, und Chrysler wendet ihn auf die CNG-Temperatur an.[2]
Wie wird P0183 diagnostiziert?
Zuerst Sicherungen, Verkabelung und Stecker prüfen und, wenn diese in Ordnung sind, den Sensor testen oder ersetzen.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0183?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
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Quellen
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- 16567/P0183 - Fuel Temperature Sensor A (G81): Open or Short to PlusRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- p0183 DTC: Fuel Temperature Sensor "A" Circuit HighDTCSearch.com · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch