Zündung und VorglühenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0351: Zündspule «A»: Stromkreisfehler
P0351 bedeutet: Zündspule «A»: Fehler im Primär- oder Sekundärstromkreis.[1][2] Das Steuergerät erkennt einen Fehler an der Zündspule «A», die normalerweise dem Zylinder 1 entspricht: Der Primärkreis (der sie versorgt und ansteuert) oder der Sekundärkreis (der Zündfunke) arbeitet nicht wie vorgesehen.[1][2]
Was der Code P0351 bedeutet
Das Steuergerät erkennt einen Fehler an der Zündspule «A», die normalerweise dem Zylinder 1 entspricht: Der Primärkreis (der sie versorgt und ansteuert) oder der Sekundärkreis (der Zündfunke) arbeitet nicht wie vorgesehen.[1][2]
Bei einem von AutoDTCs beschriebenen Toyota-V6-Motor sendet das Steuergerät den Zündbefehl an die Spule und erwartet ein Bestätigungssignal; erhält es keines, speichert es den P0351 und schaltet die Kontrollleuchte sofort ein. Jeder Hersteller verwendet sein eigenes Kriterium, daher variiert das genaue Verfahren.[2][3]
Es ist ein generischer Code (P0) mit derselben Definition bei allen Marken. Die Codes P0352 und folgende sind dasselbe für die Spulen «B», «C» usw., also andere Zylinder.[1][4]
Originaldefinition (SAE J2012): Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit[1][2]
Codes derselben Familie
Sie weisen auf dasselbe Problem an einem bestimmten Zylinder, einer Zylinderbank oder einem Sensor hin. Ursachen, Symptome und Diagnose entsprechen denen dieser Seite.
Ursachen des P0351 und seiner Familie
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekte Spule mit offener oder kurzgeschlossener Primärwicklung: die häufigste Ursache bei Motoren mit einer Spule pro Zylinder.[1][2]
- 2Verschlissene oder verschmutzte Zündkerze, die mehr Spannung verlangt und am Ende die Spule beschädigt.[1][2]
- 3Beschädigte Verkabelung oder beschädigter Stecker der Spule, oft durch Öl, das in den Stecker eindringt.[1][2]
- 4Versorgungsfehler, etwa ein Relais oder eine Sicherung, oder, sehr selten, des Steuergeräts.[2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Zündaussetzer und Ruckeln im betroffenen Zylinder, vor allem beim Beschleunigen.[1][2]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Leerlauf.[1][2]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust durch einen Zylinder, der nicht arbeitet.[1][2]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[1][2]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0351
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie, ob auch der Zündaussetzer-Code desselben Zylinders gespeichert ist (P0301 für Zylinder 1).[2]
- 2Tauschen Sie die Spule «A» mit der eines anderen Zylinders, löschen Sie die Codes und lesen Sie erneut aus: Wandert der Fehler zu einem anderen Zylinder, ist die Spule schuld.[1][2]
- 3Bauen Sie die Zündkerze des Zylinders aus und prüfen Sie, ob sie stark verschmutzt, verölt, mit gebrochenem Keramik-Isolator oder mit verschlissener Elektrode ist.[1][2]
- 4Kontrollieren Sie Stecker und Verkabelung der Spule: Öl, Korrosion oder beschädigte Kabel.[1][2]
- 5Liegen mehrere Spulencodes gleichzeitig vor, verdächtigen Sie ein gemeinsames Kabel oder die Versorgung eher als die Spulen.[2]
Kann ich mit dem P0351 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Blinkt die Kontrollleuchte oder gibt es Zündaussetzer, kann unverbrannter Kraftstoff den Katalysator überhitzen und beschädigen; AutoDTCs empfiehlt, ihn innerhalb von ein bis zwei Tagen zu reparieren und lange Fahrten zu vermeiden.[1][2]
Ersatzteile zum Fehlercode P0351
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0351
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Zündspulen und Zündkerzen: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.4 und 1.6 16vAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 PureTechBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor (N43)Beim direkteinspritzenden BMW N43 sind Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen (vor allem bei Exemplaren von 2007–2008, nach einer Serviceaktion von BMW heute selten) und des NOx-Sensors der Magerverbrennung dokumentiert. Der N46 mit indirekter Einspritzung hat diesen Sensor nicht und leidet nicht unter diesen Ausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Öl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Der P0351 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0351 auslösen können.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0351?
Es liegt ein Fehler im Primär- oder Sekundärstromkreis der Zündspule «A» vor, normalerweise der des Zylinders 1.[1][2]
Behebt ein Spulentausch den P0351?
Oft ja, aber zuerst müssen Zündkerze und Stecker geprüft werden: Eine verschlissene Zündkerze kann die neue Spule beschädigen.[1][2]
Kann ich mit dem P0351 fahren?
Man kann die Werkstatt erreichen, sollte das Auto aber nicht lange nutzen: Zündaussetzer schicken unverbrannten Kraftstoff in den Katalysator und können ihn beschädigen.[1][2]
Was ist der Unterschied zwischen P0351 und P0352?
Im Kern keiner: Der P0351 bezieht sich auf die Spule «A» und der P0352 auf die «B», die einem anderen Zylinder entspricht.[2][5]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0351?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[6]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0351: Ignition coil A primary/secondary circuitCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0351 – Ignition Coil “A” Primary/Secondary CircuitAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- p0351 DTC: Ignition Coil "A" Primary/Secondary CircuitDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0352: Ignition coil B primary/secondary circuitCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch