Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code P0446: EVAP: Fehler im Stromkreis des Belüftungsventils
P0446 bedeutet: Verdunstungsemissions-Regelsystem (EVAP): Steuerkreis der Belüftung.[1][2] Das Belüftungsventil des Canisters (oder Canister-Absperrventil) lässt Luft in das EVAP-System ein und wird vom Steuergerät geschlossen, um den Dichtigkeitstest durchzuführen. Der P0446 zeigt an, dass das Steuergerät den elektrischen Stromkreis dieses Ventils nicht richtig kontrollieren kann: Er kann offen sein (gebrochenes Kabel, korrodierter Stecker, defekte Spule) oder einen Kurzschluss haben.[1][2]
Was der Code P0446 bedeutet
Das Belüftungsventil des Canisters (oder Canister-Absperrventil) lässt Luft in das EVAP-System ein und wird vom Steuergerät geschlossen, um den Dichtigkeitstest durchzuführen. Der P0446 zeigt an, dass das Steuergerät den elektrischen Stromkreis dieses Ventils nicht richtig kontrollieren kann: Er kann offen sein (gebrochenes Kabel, korrodierter Stecker, defekte Spule) oder einen Kurzschluss haben.[1][2]
Es handelt sich um einen Fehler im Belüftungskreis, nicht um eine Dampfleckage: AutoDTCs weist darauf hin, dass das Fahrzeug den P0446 haben kann, während das Dampfsystem intakt ist. Samarins beschreibt ihn umfassender als Fehler oder Verstopfung im Belüftungsteil des EVAP-Systems und warnt, dass die Beschreibung je nach Hersteller variiert und der Code nicht direkt auf ein Teil zeigt.[1][2]
Solange der Code aktiv ist, wird der EVAP-Monitor nicht abgeschlossen, und das Steuergerät kann den Dichtigkeitstest nicht durchführen. Das Löschen des Codes hilft nur vorübergehend, denn er tritt im nächsten vollständigen Fahrzyklus wieder auf.[1]
Originaldefinition (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit[1][2]
Ursachen des P0446
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Elektromagnetisches Belüftungsventil defekt, mit offener oder kurzgeschlossener Spule.[1][2]
- 2Stecker des Ventils korrodiert, mit Wasser oder herausstehenden Kontakten. Er sitzt unter dem Fahrzeug nahe am Tank, und AutoDTCs warnt, dass der Fehler häufig eher am Stecker als am Ventil liegt.[1][2]
- 3Offene Verkabelung oder hoher Widerstand zwischen Steuergerät und Ventil durch Salz, Hitze oder Scheuern am Fahrzeugrahmen; AutoDTCs nennt außerdem von Nagetieren angefressene Kabel im hinteren Kabelbaum.[1][2]
- 4Verstopfung im Belüftungsschlauch, im Belüftungsfilter oder im Ventil selbst. Samarins nennt Staub und Insekten, die sich im Filter eines lange stehenden Fahrzeugs einnisten.[2]
- 5Andere Teile des EVAP laut Samarins: defekter Canister, Undichtigkeit im System, defekter Drucksensor des Tanks, in offener Stellung festsitzendes Spülventil oder bei Toyota und Lexus das Unterdruck-Schaltventil (VSV).[2]
- 6Ausgangsstufe des Steuergeräts: eine seltene Ursache, die nur vermutet wird, wenn Verkabelung und Ventil in Ordnung sind.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, oft das einzige Symptom.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Der EVAP-Monitor wird nicht abgeschlossen, sodass das Fahrzeug den Emissionstest nicht vollständig durchlaufen kann.[1]
- Langsames Befüllen des Tanks oder ungewöhnliche Druckgeräusche, wenn das Ventil geschlossen bleibt.[1]
- Leichter Geruch nach Benzindämpfen, wenn das Ventil offen bleibt.[1]Kraftstoffgeruch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0446
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Codes aus. Gibt es weitere EVAP-Codes (P0440, P0441, P0455, P0456), rät AutoDTCs, zuerst den P0446 zu beheben, weil das Ventil schließen muss, damit der Dichtigkeitstest durchgeführt wird, und die Leckage-Codes danach verschwinden können.[1]
- 2Prüfen Sie das Belüftungsventil und seinen zweipoligen Stecker: grünliche Korrosion, herausstehende Kontakte und Wasser. Prüfen Sie außerdem, ob Schlauch und Belüftungsfilter nicht verstopft sind.[1][2]
- 3Messen Sie bei abgezogenem Stecker den Widerstand der Spule. AutoDTCs nennt als typischen Wert 20 bis 40 Ohm und verlangt, den Wert für das Fahrzeug zu bestätigen: Ein offener Kreis zeigt eine gebrochene Spule an, ein nahezu null Wert einen Kurzschluss. Samarins weist darauf hin, dass das Ventil ein Magnetventil ist, das beim Anlegen von Spannung schließt, und dass das VSV bei Toyota mit 12 V geprüft wird: Es muss klicken.[1][2]
- 4Wenn der Widerstand stimmt, prüfen Sie die Verkabelung: Suchen Sie mit einem bidirektionalen Gerät, das das Ventil ansteuert, nach Batteriespannung an einem Anschluss und nach einer vom Steuergerät geschalteten Masse am anderen und prüfen Sie, ob unter Last ein Spannungsabfall auftritt, den eine Messung im Ruhezustand nicht erkennt.[1]
- 5Finden Sie nichts, führen Sie einen Rauchtest des Systems oder einen aktiven EVAP-Test mit einem Diagnosegerät durch; Samarins warnt, dass nicht alle Werkstätten das Gerät haben und gegebenenfalls eine größere Werkstatt aufgesucht werden muss.[2]
- 6Kehrt der Code nach dem Austausch des Ventils zurück, verdächtigen Sie die Verkabelung oder den Stecker: Sie können sauber aussehen und dennoch genug Widerstand haben, um den Stromkreistest scheitern zu lassen.[1]
Kann ich mit dem P0446 weiterfahren?
Beobachten
AutoDTCs stuft den P0446 als geringe Dringlichkeit ein: Er beeinträchtigt selten Fahrverhalten oder Verbrauch, da das Ventil nur während des Dichtigkeitstests arbeitet. Er verhindert aber den Abschluss des EVAP-Monitors und führt dazu, dass eine Abgasuntersuchung nicht bestanden wird, solange er aktiv ist. Man kann weiterfahren; die Reparatur empfiehlt sich, um die Untersuchung zu bestehen und die Leuchte auszuschalten.[1]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0446
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem P0446 weiterfahren?
Ja. Es ist ein elektrischer Fehler im Belüftungskreis des EVAP und beeinträchtigt den Motor nicht. Das Fahrzeug besteht die Abgasuntersuchung nicht, solange der Code aktiv ist, und die Leuchte bleibt an, bis Sie ihn reparieren.[1]
Bedeutet das, dass Benzin austritt?
Nein. AutoDTCs erklärt, dass es sich um einen Fehler im Stromkreis des Belüftungsventils handelt und nicht um ein Loch im Dampfweg; die Leckage-Codes (P0440, P0455, P0456) sind davon getrennt. Er kann auftreten, während das Dampfsystem intakt ist.[1]
Was ist der Unterschied zwischen P0446 und P0449?
Beide betreffen den Stromkreis des Belüftungsventils des Canisters. Der P0449 wird ausgelöst, wenn die elektrische Reaktion des Ventils oder seines Magnetventils nicht wie erwartet ist; der P0446 ist die allgemeinere Meldung des Belüftungs-Steuerkreises, deren Definition je nach Hersteller variiert. Die Diagnose beginnt bei beiden an derselben Stelle: Ventil, Stecker und Verkabelung.[1][2]
Behebt das Löschen des Codes das Problem?
Nur vorübergehend. AutoDTCs erklärt, dass der Code im nächsten vollständigen Fahrzyklus wieder erscheint, wenn der Fehler noch vorhanden ist, weil der EVAP-Monitor nicht abgeschlossen werden kann.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0446?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0446: Evaporative Emission System Vent Control CircuitAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit MalfunctionSamarins.com · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch