Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code P0440: EVAP-System: Funktionsfehler
P0440 bedeutet: Verdunstungsemissions-Regelsystem (EVAP): Funktionsfehler.[1][2][3] Das EVAP-System speichert die Benzindämpfe aus dem Tank in einem Aktivkohlefilter (Canister) und leitet sie zur Verbrennung in das Ansaugsystem, sobald der Motor die Bedingungen erfüllt. Der P0440 ist die allgemeinste Meldung dieses Systems: Das Steuergerät hat festgestellt, dass etwas nicht so funktioniert wie vorgesehen; der Code bestätigt aber weder eine Undichtigkeit noch nennt er das defekte Teil.[1][2]
Was der Code P0440 bedeutet
Das EVAP-System speichert die Benzindämpfe aus dem Tank in einem Aktivkohlefilter (Canister) und leitet sie zur Verbrennung in das Ansaugsystem, sobald der Motor die Bedingungen erfüllt. Der P0440 ist die allgemeinste Meldung dieses Systems: Das Steuergerät hat festgestellt, dass etwas nicht so funktioniert wie vorgesehen; der Code bestätigt aber weder eine Undichtigkeit noch nennt er das defekte Teil.[1][2]
Zur Prüfung steuert das Steuergerät das Belüftungsventil und das Spülventil in bestimmten Stellungen an und misst den resultierenden Druck oder Unterdruck. AutoDTCs erklärt, dass der Code gespeichert wird, wenn das System bei diesem Selbsttest nicht wie erwartet reagiert, und dass die Ursache ein Teil sein kann, das die Prüfung behindert, ein Kabelfehler oder eine zeitweise Störung, die sie unterbricht. Mechanic Base ergänzt, dass sich die genauen Erkennungsbedingungen je nach Marke und Modell unterscheiden.[1][2]
Anders als beim P0442 und beim P0455 (kleine und große Undichtigkeit) gibt der P0440 keine Größe einer Undichtigkeit an. Bei Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns ordnet Ross-Tech ihn einer Undichtigkeit im System oder einem Defekt des Spülregelventils (N80) oder des Spülmagnetventils (N115) zu.[2][3]
Originaldefinition (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
Ursachen des P0440
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Tankdeckel locker, beschädigt oder nicht passend, oder beschädigte Dichtung bei Fahrzeugen mit tanklosem Einfüllsystem. Mechanic Base nennt dies als erste Ursache, und AutoDTCs beschreibt es als das Erste, was man bei jedem EVAP-Code prüft.[1][2]
- 2Schlauch oder Leitung des EVAP rissig, abgezogen oder verstopft.[1][3]
- 3Spül- oder Belüftungsventil defekt: festsitzend oder mit schadhafter Spule oder Steckverbindung. AutoDTCs nennt das Belüftungsventil, das nicht ganz schließt, und das festsitzende Spülmagnetventil.[1][2][3]
- 4Aktivkohlefilter (Canister) beschädigt, rissig oder gesättigt.[1][2]
- 5Drucksensor des Kraftstofftanks defekt oder anderer Sensor des Systems.[1][2]
- 6Verkabelung beschädigt oder Steckverbindung am Spül- oder Belüftungsventil locker, korrodiert oder verschlissen.[1][2]
- 7Undichtigkeit oder Defekt am Tank oder am Tankstutzen.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an; sie kann das einzige Symptom sein.[1][2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Leichter Benzingeruch in der Nähe des Fahrzeugs, vor allem am Tankstutzen.[1][2]Kraftstoffgeruch: Probleme, die ihn auslösen
- Die Zapfpistole schaltet sich mehrmals ab oder das Tanken fällt schwer.[1]
- Der Bereitschaftstest des EVAP bleibt unvollständig oder nicht bereit, und das Fahrzeug würde eine Abgasuntersuchung, die das OBD-System ausliest, nicht bestehen.[2]
So diagnostizieren Sie den P0440
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die gespeicherten und ausstehenden Fehlercodes aus und notieren Sie die Freeze-Frame-Daten, bevor Sie etwas löschen. Gibt es weitere EVAP-Codes (P0442, P0446, P0455 …), reparieren Sie diese zuerst. Mechanic Base warnt, dass ein einfaches Lesegerät für die EVAP-Diagnose möglicherweise nicht ausreicht.[1][2]
- 2Prüfen Sie den Tankdeckel: Er muss richtig schließen und die Dichtung darf nicht beschädigt sein. Bei Fahrzeugen mit tanklosem Einfüllsystem reinigen und prüfen Sie die Dichtung des Stutzens. Löschen Sie danach den Code und fahren Sie einen Fahrzyklus, damit der EVAP-Monitor erneut läuft.[1][2]
- 3Prüfen Sie bei abgestelltem, kaltem Motor die Schläuche und Steckverbindungen des EVAP: Abzüge, Risse, Einklemmungen und lose Stecker.[1][2]
- 4Mit einem bidirektionalen Diagnosegerät lassen Sie das Belüftungsventil schließen und das Spülventil öffnen, hören Sie, ob sie klicken, und beobachten Sie die Reaktion des Tankdrucksensors. Bei abgezogenem Ventil nennt AutoDTCs einen typischen Spulenwiderstand von etwa 20 bis 40 Ohm; bestätigen Sie den genauen Wert im Handbuch des Fahrzeugs.[1][2][3]
- 5Finden Sie nichts, führen Sie einen Rauchtest des Kreislaufs mit dem im Handbuch angegebenen Druck durch. Mechanic Base warnt, dass keine Druckluft aus der Werkstatt und keine improvisierten Drücke verwendet werden sollten.[1][2]
- 6Tauschen Sie das Spülventil oder den Canister nicht aus, ohne vorher geprüft zu haben: Mechanic Base warnt, dass das blinde Austauschen von Teilen Geld kosten kann, ohne das Problem zu beheben.[1]
- 7Prüfen Sie nach der Reparatur, ob der EVAP-Monitor abgeschlossen wird, ohne dass der Code zurückkehrt. AutoDTCs empfiehlt, möglichst kalt zu starten, mit einem Tankstand zwischen 15 und 85 % und etwa 15 bis 20 Minuten gemischter Fahrt in Stadt und Landstraße. Das Löschen von Codes setzt die Bereitschaftsmonitore zurück.[1][2]
Kann ich mit dem P0440 weiterfahren?
Beobachten
AutoDTCs stuft den Code als geringe Dringlichkeit ein, ohne Auswirkung auf Fahrverhalten oder Sicherheit, und empfiehlt, ihn vor einer Abgasuntersuchung zu beheben. Mechanic Base lässt kurze Fahrten zur Werkstatt zu, wenn die Leuchte dauerhaft leuchtet und der Motor normal läuft; bei flüssigem Kraftstoff, starkem Benzingeruch, Abwürgen oder Startproblemen sollten Sie jedoch anhalten und prüfen lassen. Ein blinkendes Licht kann auf ein anderes Motorproblem hinweisen, das sofort behandelt werden muss.[1][2]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0440
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0440 und P0442, P0455 und P0456?
Der P0440 zeigt eine allgemeine Störung des EVAP-Systems an, ohne deren Art zu präzisieren. Die P0442, P0455 und P0456 sind Undichtigkeiten unterschiedlicher Größe (klein, groß und sehr klein). AutoDTCs weist darauf hin, dass der P0440 die Größe einer Undichtigkeit nicht angibt, wie es die beiden anderen tun, und dass er auch ohne physische Undichtigkeit auftreten kann.[1][2]
Kann ich mit dem P0440 weiterfahren?
Bei dauerhaft leuchtender Leuchte und normalem Motorlauf betrachten die Quellen dies als Emissionsfehler ohne mechanisches Risiko: Sie können weiterfahren, sollten es aber vor einer Abgasuntersuchung beheben. Bei starkem Benzingeruch, flüssigem Kraftstoff, Abwürgen oder Startproblemen halten Sie an und prüfen den Wagen.[1][2]
Ist es immer der Tankdeckel?
Nicht immer, aber er ist das Erste, was man prüfen sollte, weil es am günstigsten ist. Wenn Festziehen oder Austausch des Deckels und ein Fahrzyklus das Problem nicht beheben, geht es weiter mit Ventilen, Schläuchen, Canister, Drucksensor und Verkabelung.[1][2]
Die Leuchte ist aus; ist es repariert?
Nicht unbedingt. Mechanic Base erklärt, dass die Leuchte nach mehreren Selbsttests erlöschen kann, ohne dass das Problem behoben ist, und dass der Code gespeichert bleiben kann. Die Reparatur bestätigt sich erst, wenn der EVAP-Monitor abgeschlossen wird, ohne dass der Fehler erneut auftritt.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0440?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch