Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0471: Abgasdrucksensor: unplausibles Signal
P0471 bedeutet: Bereich/Leistung des Abgasdrucksensors (Signal außerhalb des Bereichs oder nicht plausibel zum Motorbetrieb).[1][2] Das Steuergerät hat festgestellt, dass das Signal des Abgasdrucksensors außerhalb des Erwarteten liegt oder nicht zu den Betriebsbedingungen des Motors passt. Es ist ein Plausibilitätsfehler: Der elektrische Wert liegt im Bereich, ist aber nicht stimmig zu dem, was der Sensor messen sollte. Dieser Sensor ist vor allem bei Dieselmotoren entscheidend für die Steuerung des Turboladers, der Abgasrückführung (AGR) und der Emissionsregelung; laut Autobiz ist es bei diesem Code meist der Sensor am Krümmer vor dem Turbolader, der den Turbolader schützt, die variablen Leitschaufeln steuert und die AGR-Menge berechnet.[2][3][4]
Was der Code P0471 bedeutet
Das Steuergerät hat festgestellt, dass das Signal des Abgasdrucksensors außerhalb des Erwarteten liegt oder nicht zu den Betriebsbedingungen des Motors passt. Es ist ein Plausibilitätsfehler: Der elektrische Wert liegt im Bereich, ist aber nicht stimmig zu dem, was der Sensor messen sollte. Dieser Sensor ist vor allem bei Dieselmotoren entscheidend für die Steuerung des Turboladers, der Abgasrückführung (AGR) und der Emissionsregelung; laut Autobiz ist es bei diesem Code meist der Sensor am Krümmer vor dem Turbolader, der den Turbolader schützt, die variablen Leitschaufeln steuert und die AGR-Menge berechnet.[2][3][4]
Er ist nicht mit den Codes des Differenzdrucksensors des Partikelfilters (wie P2453) zu verwechseln, der den Druckabfall über den DPF misst: Autobiz bezeichnet sie als selten austauschbare Teile. Aber die Marke spielt eine Rolle: Bei Dieselmotoren des VW-Konzerns mit 1.6- und 2.0-TDI-Motoren identifiziert Autobiz den „Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)“ als DPF-Sensor, und Ross-Tech ordnet denselben Sensor sowohl P0471 als auch P2453 zu. Bei diesen Fahrzeugen kann ein P0471 auf den Sensor des Partikelfilters hinweisen.[4][5][6]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) mit derselben Definition bei jeder Marke; was sich von Fahrzeug zu Fahrzeug ändert, ist, welcher konkrete Sensor überwacht wird.[7]
Originaldefinition (SAE J2012): Exhaust Pressure Sensor Range/Performance[1][2]
Ursachen des P0471
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter oder nicht passender Abgasdrucksensor. Ross-Tech weist darauf hin, dass der Code bei VAG häufig bedeutet, dass ein falscher Sensor verbaut wurde: Es gibt je nach Modelljahr zwei Typen.[3][5]
- 2Verstopfte Entnahmeleitung oder verstopfter Entnahmeschlauch des Sensors: Verkokungen oder Ruß setzen die Leitung zu, die den Druck zum Sensor führt, vor allem die Hohlschraube (Banjo) der Verbindung.[3][4][5]
- 3Beschädigte, korrodierte oder lose Verkabelung bzw. Steckverbindungen des Sensors.[3][5]
- 4Ein Problem im Abgasrückführungssystem (AGR).[3]
- 5Defektes Steuergerät, was allerdings selten vorkommt.[3]
Symptome
- Leuchtende Motorkontrollleuchte.[3][5]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Bei manchen Fahrzeugen Leistungsverlust des Motors.[3]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Es können auch weitere Codes zu Abgassystem oder Turbolader gespeichert werden.[3]
- Bei einigen BMW erscheint, wenn der Sensor vor dem Turbolader durch Ruß verstopft, die Meldung „Antriebsstörung“ („Drivetrain Malfunction“) und der Turbolader reagiert verzögert.[4]
So diagnostizieren Sie den P0471
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die Codes mit dem Diagnosegerät aus, löschen Sie sie und prüfen Sie, ob der Code wiederkehrt. Kontrollieren Sie auch die übrigen Codes zu Abgassystem, Turbolader und AGR.[3]
- 2Finden Sie heraus, welchen Sensor der Code bei Ihrem Motor überwacht: den Drucksensor am Krümmer (vor dem Turbolader) oder, bei vielen VAG, den Sensor des Partikelfilters. Der Schaltplan des Herstellers gibt das an, und es sind keine austauschbaren Teile.[4][5]
- 3Prüfen Sie Verkabelung und Steckverbindungen des Sensors: Korrosion, beschädigte oder durch Hitze durchgescheuerte Kabel.[3][5]
- 4Kontrollieren Sie die Leitung oder den Schlauch, der den Abgasdruck zum Sensor führt. Ist er durch Verkokungen verstopft, reinigen Sie ihn: Autobiz schlägt vor, die Leitung oder die Hohlschraube mit einem Induktionsheizgerät zu erhitzen, während man von der Seite des abgezogenen Sensors Druckluft einbläst.[3][4][5]
- 5Vergleichen Sie die Messwerte mit denen der übrigen Drucksensoren. Bei Fahrzeugen des VW-Konzerns registriert das Steuergerät einen Korrelationsfehler, wenn bei stehendem Motor ein Sensor 0 mbar und ein anderer 50 mbar anzeigt.[4]
- 6Prüfen Sie, ob der verbaute Sensor der richtige für Motor und Baujahr ist (Teilenummer): Ein falscher Sensor kann bei VAG diesen Code auslösen.[5]
- 7Kontrollieren Sie das AGR-System, das ebenfalls hinter dem Code stecken kann.[3]
- 8Ersetzen Sie den Sensor nur, wenn die vorherigen Prüfungen darauf hinweisen.[3][5]
Kann ich mit dem P0471 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen geben wenig Auskunft über den Schweregrad. Autodoc Club gibt allgemein an, dass man für kurze Zeit fahren kann, der Code aber so bald wie möglich behoben werden muss. Da dieser Messwert dazu dient, den Turbolader zu schützen, die variable Geometrie zu steuern und die AGR-Menge zu berechnen (Autobiz), und bei Dieselmotoren des VW-Konzerns derselbe Sensor an der Steuerung des Partikelfilters beteiligt ist (Ross-Tech), sollte er bald diagnostiziert werden.[1][4][6]
Ersatzteile zum Fehlercode P0471
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
AGR-Ventil
Turbo
Partikelfilter
Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0471
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Turbolader: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
Rußpartikelfilter (DPF/FAP): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0471 und den Codes des Partikelfilter-Sensors?
P0471 bezieht sich auf den Abgasdrucksensor; laut Autobiz normalerweise den am Krümmer vor dem Turbolader, der den Turbolader schützt, die variable Geometrie steuert und die AGR-Menge berechnet. Der Differenzdrucksensor des Partikelfilters, der den Druckabfall über den DPF misst, hat eigene Codes, etwa P2453. Es sind verschiedene Teile, auch wenn bei Dieselmotoren des VW-Konzerns der Sensor „Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)“ sowohl P0471 als auch P2453 zugeordnet wird.[4][5][6]
Kann ich mit dem Code P0471 weiterfahren?
Autodoc Club gibt an, dass man für kurze Zeit fahren kann, der Code aber so bald wie möglich behoben werden sollte. Da der Sensor zur Steuerung von Turbolader und AGR dient, sollten Sie es nicht hinauszögern.[1][4]
Muss der Abgasdrucksensor getauscht werden?
Nicht unbedingt. Zuvor sollten Sie Verkabelung und Steckverbindungen prüfen und kontrollieren, ob die Leitung, die den Druck zum Sensor führt, durch Verkokungen verstopft ist, was häufig vorkommt. Bei VAG muss zusätzlich geprüft werden, ob der Sensor der richtige für das Modelljahr ist.[3][4][5]
Betrifft P0471 nur Dieselmotoren?
Nicht ausschließlich, aber dieser Sensor wird vor allem bei Fahrzeugen mit Turbolader und bei Dieselmotoren überwacht, wo er für die Steuerung von Turbolader, AGR und Emissionen entscheidend ist.[2][3]
Bedeutet P0471 bei allen Marken dasselbe?
Die Definition ja: Codes, die mit P0 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm. Was sich ändert, ist, welchen konkreten Sensor der Code bei jedem Motor überwacht, weshalb Sie den Schaltplan des Herstellers konsultieren sollten.[4][5][7]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0471?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[8]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Código de avería P0471: guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0471 - Exhaust Pressure Sensor Range/Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2. Juni 2022 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Fachpresse · veröffentlicht 1. Mai 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- 18885/P2453/009299 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Implausible SignalRoss-Tech · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch