LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P2138: Gaspedalsensoren D und E: Signale ohne Korrelation
P2138 bedeutet: Spannungskorrelation zwischen den Drosselklappen- bzw. Fahrpedal-Lagesensoren oder -Schaltern „D“ und „E“.[1] Fahrzeuge mit elektronischem Gaspedal verlassen sich nicht auf einen einzigen Sensor: Laut Wikipedia hat das Pedal zwei oder mehr unabhängige Sensoren, und HELLA erklärt, dass der Pedalsensor aus Sicherheitsgründen zwei Signale liefert. Das Steuergerät vergleicht beide Signale miteinander und kann, wenn sie nicht die erwartete Korrelation aufweisen, die tatsächliche Position des Gaspedals nicht verifizieren. Genau das zeigt der P2138 an, der die Sensoren „D“ und „E“ betrifft.[1][2][3]
Was der Code P2138 bedeutet
Fahrzeuge mit elektronischem Gaspedal verlassen sich nicht auf einen einzigen Sensor: Laut Wikipedia hat das Pedal zwei oder mehr unabhängige Sensoren, und HELLA erklärt, dass der Pedalsensor aus Sicherheitsgründen zwei Signale liefert. Das Steuergerät vergleicht beide Signale miteinander und kann, wenn sie nicht die erwartete Korrelation aufweisen, die tatsächliche Position des Gaspedals nicht verifizieren. Genau das zeigt der P2138 an, der die Sensoren „D“ und „E“ betrifft.[1][2][3]
Wenn er auftritt, schaltet das Steuergerät die Kontrollleuchte ein und begrenzt die Ansprechung des Gaspedals auf etwas weniger als die halbe Öffnung, so CarParts. Das ist eine Form des Notlaufmodus (Limp Mode), bei dem laut Wikipedia das Signal an den Drosselklappenmotor abgeschaltet wird und Federn die Klappe in einem erhöhten Leerlauf halten.[1][2]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (die mit P2 beginnenden Codes definiert die SAE), nicht markenspezifisch, seine Definition ist also bei jedem Fahrzeug dieselbe; was sich von Motor zu Motor ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache.[4]
Originaldefinition (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation[1]
Ursachen des P2138
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Drosselklappensensor (TP) oder Pedalsensor (APP). HELLA ergänzt, dass der Fehler in der Auswerteelektronik des Pedalsensors selbst liegen kann.[1][3]
- 2Probleme im Stromkreis: beschädigte Kabel oder schlechte Verbindungen oder fehlende Versorgung bzw. Masse am Sensor.[1][3]
- 3Steuergerätesoftware, die ein Update benötigt.[1]
- 4Niedrige Spannung im Bordnetz: eine Trennung der Batterie oder Spannungseinbrüche unter 10 V.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[1][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust oder Leistungsmangel: Die Ansprechung des Gaspedals bleibt auf etwas weniger als die halbe Öffnung begrenzt.[1]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor kann beim Anhalten ausgehen.[1]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Das Fahrzeug bleibt im Notlaufmodus (Limp Mode) mit reduzierter Leistung.[1][3]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Höhere Leerlaufdrehzahl als normal oder Fahrzeug, das beim Treten des Pedals nicht reagiert: HELLA nennt dies allgemein unter den Symptomen eines defekten Pedalsensors.[3]
So diagnostizieren Sie den P2138
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle gespeicherten Codes mit einem Diagnosegerät aus und prüfen Sie, ob weitere Codes der Pedal- und Drosselklappensensoren vorliegen: CarParts nennt als verwandt den P2135, den P2136, den P2137, den P2139 und den P2140.[1]
- 2Prüfen Sie die Batterie und die Ladespannung und ob die Batterie kürzlich abgeklemmt wurde: CarParts führt unter den Ursachen die Trennung der Batterie und Spannungseinbrüche unter 10 V auf.[1]
- 3Kontrollieren Sie das Pedal und seine Verkabelung: mechanische Schäden, beschädigte Kabel, lockere Stecker sowie Versorgung und Masse des Sensors. HELLA schlägt anschließend Messungen mit Oszilloskop und Multimeter vor, während das Pedal getreten und losgelassen wird, und empfiehlt, dass diese von zwei Personen durchgeführt werden.[1][3]
- 4Fragen Sie in der Werkstatt, ob es ein Software-Update des Steuergeräts für diesen Code gibt.[1]
- 5Tauschen Sie den Sensor oder das Pedal erst, wenn alles Vorherige in Ordnung ist. CarParts warnt, dass der P2138 viele Ursachen haben kann und meist ein erfahrener Mechaniker nötig ist, um die genaue zu finden.[1]
Kann ich mit dem P2138 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
CarParts sagt nicht ausdrücklich, ob man mit dem P2138 fahren kann, doch die auf etwas weniger als die halbe Gaspedalöffnung begrenzte Leistung und das mögliche Ausgehen des Motors beim Anhalten mindern die Fahrsicherheit. Es ist ratsam, nur bis zur Werkstatt und mit Vorsicht zu fahren.[1]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P2138
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Gaspedal: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 VVT-iRückrufaktion 2010 wegen des GaspedalsIm Januar 2010 rief Toyota im Rahmen einer weltweiten Aktion die zwischen Februar 2005 und August 2009 gebauten Aygo, Peugeot 107 und Citroën C1 wegen eines Gaspedals zurück, das teilweise gedrückt bleiben oder nur langsam in den Leerlauf zurückkehren konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz GLE V167Befestigungsplatte des Gaspedals verbiegt sich und löst das PedalDie Platte, die das Gaspedalmodul hält, kann sich verbiegen und das Pedal von der Karosserie lösen; das Pedal kann dann durchgetreten bleiben, den Kickdown verhindern oder das Bremspedal blockieren. Betroffen waren 882 GLE, die zwischen dem 3. und 17. Mai 2023 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota Aygo IGaspedal, das nur langsam in seine Ausgangsstellung zurückkehrt, beim Toyota Aygo (Rückruf von 2010)Im Januar 2010 verzeichnet Wikipedia einen Toyota-Rückruf wegen des Gaspedals, das nur langsam in den Leerlauf zurückkehren konnte; er betraf Aygo, 107 und C1 aus der Produktion zwischen Februar 2005 und August 2009, wobei später präzisiert wurde, dass nur der Aygo mit Automatikgetriebe betroffen war.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Fehlercode P2138?
Das Steuergerät hat festgestellt, dass die Signale der beiden Pedal- bzw. Drosselklappen-Lagesensoren „D“ und „E“ nicht die erwartete Korrelation zueinander aufweisen, und kann daher die tatsächliche Position des Gaspedals nicht verifizieren. Als Folge begrenzt es die Ansprechung des Gaspedals und schaltet die Kontrollleuchte ein.[1][3]
Kann ich mit dem Fehlercode P2138 weiterfahren?
Die Quellen sagen es nicht eindeutig. Die Leistung bleibt auf etwas weniger als die halbe Gaspedalöffnung begrenzt und der Motor kann beim Anhalten ausgehen; ratsam ist daher, nur bis zur Werkstatt und mit Vorsicht zu fahren.[1]
Warum hat das Fahrzeug mit dem P2138 so wenig Leistung?
Weil sich das Steuergerät nicht auf die Gaspedalposition verlassen kann und die Ansprechung als Schutz auf etwas weniger als die halbe Öffnung begrenzt. Im Notlaufmodus bleibt die Drosselklappe laut Wikipedia in einem erhöhten Leerlauf, der ausreicht, um einen Gang einzulegen, aber nicht gefährlich ist.[1][2]
Kann der P2138 von der Batterie herrühren?
Ja. CarParts führt unter den Ursachen eine Trennung der Batterie und Spannungseinbrüche unter 10 V auf. Deshalb sollten Zustand und Ladung der Batterie geprüft werden, bevor Teile getauscht werden.[1]
Bedeutet der P2138 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Die generischen, von der SAE definierten Codes der OBD-II-Norm, wie die mit P2 beginnenden, haben bei allen Herstellern dieselbe Definition.[4]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P2138?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P2138 Code: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage CorrelationCarParts.com · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Electronic throttle controlWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Accelerator pedal sensor – function & designHELLA Tech World · Hersteller · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch