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Motor 2.2 i-CTDi: Probleme und Zuverlässigkeit

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Honda

Der 2.2 i-CTDi ist der Diesel, mit dem Honda zwischen 2003 und 2011 in Europa Civic, Accord, CR-V und FR-V vor dem i-DTEC ausstattete. Er hat Kettenantrieb und Common-Rail-Einspritzung, eine Architektur, die im Allgemeinen gut altert. Die am besten dokumentierten Defekte sind der Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung sowie Risse im Abgaskrümmer; hinzu kommen Fälle bei Turbo, AGR und Injektoren.[1][2][3][4]

Risikoindex
52
Hohes Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
5
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Kette
Datenblatt[1][3][5]
Produktion
2003–2011
5 Modelle auf dieser Website

11 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von 2.2 i-CTDi sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

    2003–2011 · 140 PS · N22A1, N22A2

    Mit Vorsicht

    Die von Fiches-auto.fr und Gebrauchtwagenberater.de gesammelten Erfahrungsberichte von Haltern dokumentieren wiederholt den Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung und in geringerem Maß Risse im Abgaskrümmer bei Civic, Accord und CR-V. Kein Defekt ist für den Motor üblicherweise katastrophal, aber vor dem Kauf sollte die Historie dieser Systeme geprüft werden.[2][3][4][6]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von 2.2 i-CTDi

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-DefektDer Turbo mit variabler Geometrie des 2.2 i-CTDi fällt ab 110.000 km mit gewisser Häufigkeit aus, mit dokumentierten Fällen bis 290.000 km beim Honda CR-V und beim Civic; gleichwertige Berichte beim Accord oder FR-V haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa: Zweimassenschwungrad und Kupplung des 2.2 i-CTDi verschleißen relativ häufig, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und üblichen Austauschen zwischen 100.000 und 160.000 km. Beim Civic, Accord und CR-V ist das gut dokumentiert.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall oder Verschleiß der DieselinjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 2.2 i-CTDi können durch Verschleiß ausfallen oder undicht werden, mit dokumentierten Fällen zwischen 86.000 und 190.000 km bei Civic und Accord; die Dokumentation ist spärlicher als die zu Zweimassenschwungrad oder Turbo.Tritt auf bei etwa 86.000 km
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerJa: Der Abgaskrümmer des 2.2 i-CTDi kann mit der Laufleistung reißen, vor allem beim Civic und Accord, mit dokumentierten Fällen zwischen 100.000 und 200.000 km; Honda übernahm mindestens einen Fall im Rahmen seiner Herstellergarantie.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder defektes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.2 i-CTDi kann durch Ruß verstopfen oder mit der Nutzung ausfallen, mit Abgas-Warnungen im Kombiinstrument; die verfügbare Dokumentation ist begrenzter als die zu Zweimassenschwungrad oder Turbo, mit vereinzelten Fällen ab 137.000 km.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist 2.2 i-CTDi

Honda stellte den 2.2 i-CTDi (Abkürzung für «intelligent Common-rail Turbocharged Diesel injection») 2003 mit der Markteinführung des Honda Accord der siebten Generation in Europa vor. Mit den Motorcodes N22A1 und N22A2 kam er danach auch in den Honda Civic der achten Generation, den Honda CR-V (am Ende der zweiten und zu Beginn der dritten Generation) und den Honda FR-V. Honda nahm ihn ab 2008 schrittweise aus dem Programm und ersetzte ihn durch den i-DTEC, einen verwandten Motor mit anderer Codebezeichnung (N22B).[1][3][7]

Es ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 2.204 cm³, Aluminiumblock, zwei oben liegenden Nockenwellen im Zylinderkopf und, wie sein Nachfolger i-DTEC, Kettenantrieb statt Zahnriemen. Die Einspritzung erfolgt per Common-Rail, und der Turbolader mit variabler Geometrie stammt je nach Quelle von Honeywell oder Garrett. In der gesamten Baureihe leistet er 140 PS und 340 Nm Drehmoment und erfüllt die Abgasnorm Euro 4.[1]

Dieses Datenblatt behandelt den 2.2 i-CTDi im Honda Civic der achten Generation (2006-2011), im Honda Accord der siebten Generation (2003-2008), im Honda CR-V der zweiten Generation (im letzten Jahr, 2005-2006) und der dritten Generation (2006-2009, vor dem Wechsel zum i-DTEC) sowie im Honda FR-V (2004-2009). Nicht behandelt wird der i-DTEC (N22B), ein anderer Motor, der im Accord den i-CTDi ablöste und später in Civic, CR-V und HR-V kam: siehe content/engines/honda-i-dtec.json.[3][4][5][7][8][9][10][11]

Hersteller
Honda Motor Co.
Familie
i-CTDi
Kraftstoff
Diesel
Hubraum
2.204 cm³
Zylinder
4
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Common Rail
Steuerung
Kette
Leistung
140 PS
Maximales Drehmoment
340 Nm
Produktion
2003–2011
Marken
Honda

Datenblatt[1][3][5]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 2003–2011

    2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

    Einzige dokumentierte Leistungsversion des 2.2 i-CTDi: 140 PS und 340 Nm in allen Anwendungen (Civic, Accord, CR-V und FR-V). Wir haben keine Quelle gefunden, die erklärt, was die Codes N22A1 und N22A2 in der Praxis unterscheidet; vermutlich kennzeichnen sie Getriebe- oder Marktvarianten.[1]

Autos mit 2.2 i-CTDi

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Honda

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Quellen

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  1. Honda N engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Honda Civic (eighth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  7. Honda AccordWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  8. Honda CR-VWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Honda FR-VWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. Honda FR-VWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. Honda CivicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch