2.0 TDI vs. 2.2 i-CTDi: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TDI ein geringeres Risiko als 2.2 i-CTDi: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse»; 2.2 i-CTDi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Turbolader-Defekt».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 2.0 TDI zuverlässig?
Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.[1][2][3][4][5][6]
Alle 8 Probleme von des 2.0 TDI ansehenIst 2.2 i-CTDi zuverlässig?
Der 2.2 i-CTDi ist der Diesel, mit dem Honda zwischen 2003 und 2011 in Europa Civic, Accord, CR-V und FR-V vor dem i-DTEC ausstattete. Er hat Kettenantrieb und Common-Rail-Einspritzung, eine Architektur, die im Allgemeinen gut altert. Die am besten dokumentierten Defekte sind der Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung sowie Risse im Abgaskrümmer; hinzu kommen Fälle bei Turbo, AGR und Injektoren.[7][8][9][10]
Alle 5 Probleme von des 2.2 i-CTDi ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 2.0 TDI | 2.2 i-CTDi |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.968 cm³ | 2.204 cm³ |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Kette |
| Leistung | 84–240 PS | 140 PS |
| Produktion | ab 2003[1][11][12][13][14] | 2003–2011[7][9][15] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 48Mäßiges Risiko | 52Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 8 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 3 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert[3][16][17] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
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Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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