Motor 1.0 TCe / SCe: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019 bis heute)

  ab 2019 · 65–75 PS · H4D

  Kaufen

  Sie ist die Variante mit den wenigsten dokumentierten Störungen in den ausgewerteten Quellen: Da sie keinen Turbo hat, erbt sie die Wastegate-Probleme des TCe-Blocks nicht, und sie wird nicht mit LPG angeboten. Die für diese Version ausgewerteten Erfahrungsberichte (5 zum Clio V, 16 zum Sandero III) beschreiben nur geringfügige, nicht motorspezifische Vorfälle wie Kaltstartprobleme oder Sensoren.^[1][6]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019 bis heute)

  ab 2019 · 90–100 PS · H4Dt

  Mit Vorsicht

  Ein Geräusch oder eine Vibration am Wastegate des Turbos ist der Vorfall, der in den ausgewerteten Quellen zu dieser Version am häufigsten wiederkehrt, unabhängig voneinander dokumentiert beim Clio V, beim Captur II und beim Sandero III. Es lohnt sich, das vor dem Kauf zu prüfen, auch wenn nur eine Minderheit der Fälle mit einem Turbo-Tausch endet.^[1][6]

• 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021 bis heute)

  ab 2021 · 110 PS · H4Dt

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem Rest der TCe-Familie das Risiko von Turbo-Problemen. Fiches-auto.fr dokumentiert zudem beim Jogger mehrere Fälle, in denen Kupplung und Zweimassenschwungrad schon nach wenigen Kilometern ersetzt wurden; da sie den Antrieb und nicht den Motor betreffen, werden sie in diesem Datenblatt nicht als Störung geführt, sollten aber beachtet werden.^[7]

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020 bis heute)

  ab 2020 · 100 PS · H4Dt

  Mit Vorsicht

  Zum möglichen Turbo-Problem kommen bei dieser Version die Beanstandungen des LPG-Systems (Umschaltung, Gaseinspritzung, Füllstandsanzeige) und ein Rückruf von 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank bei einem Teil der Produktion. Es empfiehlt sich zu prüfen, ob das Fahrzeug betroffen ist und ob der Rückruf bereits durchgeführt wurde.^[1][2][7]

• 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017 bis heute)

  ab 2017 · 100–117 PS · HR10DE, HR10DDT

  Mit Vorsicht

  Die Zahl der ausgewerteten Erfahrungsberichte ist bei beiden Modellen gering und zeigt keine vorherrschende Störung, abgesehen von einem Einzelfall eines Defekts der Kraftstoff-Hochdruckpumpe im Juke II bei 18.000 km, den die Quelle selbst als nicht repräsentativ für einen allgemeinen Trend bezeichnet.^[3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffStörungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des TanksDie ECO-G-Version (LPG) des 1.0 TCe kann launenhaft zwischen Benzin und Gas umschalten, Störungen bei der Gaseinspritzung zeigen oder eine ungenaue Füllstandsanzeige haben. Außerdem riefen Renault und Dacia einen Teil dieser Produktion von 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank zurück.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosBeim 1.0 TCe/ECO-G kann am Wastegate-Ventil des Turbos ein metallisches Geräusch oder eine Vibration auftreten, vor allem im kalten Zustand. Es ist die Störung, die in mehreren unabhängigen Quellen am häufigsten wiederkehrt; in einer Minderheit der Fälle endet sie mit dem Austausch des Turbos.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungDefekt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einzelfall)Fiches-auto.fr dokumentiert einen Fall eines Defekts der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bei einem Nissan Juke II mit 1.0 DIG-T bei 18.000 km, wobei das Auto liegen blieb. Die Quelle stellt selbst klar, dass sie keinen allgemeinen Trend beobachtet.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren beschreiben die ausgewerteten Quellen zum 1.0 TCe/SCe bei keinem der in diesem Datenblatt erfassten Autos oder Versionen ein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault-Nissan

Familie

Familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma que el 0.9 TCe H4Bt, de menor cilindrada, con ficha propia en esta web); el 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es la evolución de mayor cilindrada de tres cilindros dentro de la misma arquitectura de bloque.

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

999 cm³

Zylinder

3

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

65–117 PS

Maximales Drehmoment

180 Nm

Produktion

ab 2019

Marken

Renault, Dacia und Nissan

Datenblatt^[4][5]

1. ab 2017

   1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017 bis heute)

   Nissan-Abstimmung desselben Blocks mit den internen Codes HR10DE (Sauger) und HR10DDT (Turbo). Im Nissan Micra V (K14) wird er als „1.0 IG-T“ (100 und 117 PS) vermarktet und im Juke II als „1.0 DIG-T“ (114-117 PS und 180 Nm Drehmoment).^[3][5][9]

2. ab 2019

   1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019 bis heute)

   Einstiegsversion als Sauger, ohne Turbo und Ladeluftkühler, mit indirekter Mehrpunkteinspritzung. Laut Wikipedia (fr) liegt die real gemessene Leistung bei rund 67 bis 72 PS, etwas über den üblichen Werksangaben von 65 und 75 PS.^[4]

3. ab 2019

   1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019 bis heute)

   Ergänzt auf demselben 999-cm³-Block und mit indirekter Einspritzung einen Turbolader mit Ladeluftkühler und steigert die Leistung je nach Abstimmung auf 90 oder 100 PS. Es ist der am weitesten verbreitete Turbomotor der Baureihe: Er wird im Renault Clio V, im Captur II und im Dacia Sandero III verbaut.^{[1][4][6][10]}

4. ab 2020

   1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020 bis heute)

   Ab Werk bivalente Variante des TCe-Blocks mit einem zusätzlichen LPG-Tank und elektronischer Steuerung für den Wechsel zwischen Benzin und Gas. Sie wird stets mit 100 PS angeboten: Renault verbaut sie im Captur II, Dacia im Sandero III, im Logan III und im Jogger.^{[1][7][8][10]}

5. ab 2021

   1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021 bis heute)

   Leistungsstärkere Abstimmung (110 PS) desselben H4Dt-Blocks, eingeführt 2021 mit dem Dacia Jogger als dessen einziger Benzinmotor ohne LPG.^[7][8]

• Steuerkettensatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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