1.0 TCe / SCe vs. 1.0 und 1.4 Boosterjet: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 und 1.4 Boosterjet ein geringeres Risiko als 1.0 TCe / SCe: 6/100 (geringes risiko) gegenüber 41/100 (mäßiges risiko). 1.0 TCe / SCe hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks»; 1.0 und 1.4 Boosterjet hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.0 TCe / SCe

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

1.0 und 1.4 Boosterjet

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 TCe / SCe zuverlässig?

Der 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) ist ein einfach aufgebauter Dreizylinder mit ordentlicher Zuverlässigkeit. Seine am häufigsten genannte Schwäche ist ein Geräusch oder eine Vibration am Wastegate des Turbos; die ECO-G-Version (LPG) bringt zusätzlich eigene Störungen der Gassteuerung mit und wurde 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank zurückgerufen. Dokumentiert sind außerdem ein Einzelfall eines Defekts der Hochdruckpumpe und kein Muster beim Ölverbrauch.^[1][2][3]

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Ist 1.0 und 1.4 Boosterjet zuverlässig?

Der Suzuki Boosterjet (1.0 K10C und 1.4 K14C/K14D) ist ein Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und Steuerkette, der seit 2015 in Vitara, S-Cross, Swift Sport und Baleno verbaut wird; seit 2020 gibt es den 1.4 zusätzlich als 48-V-Mildhybrid. Die deutschen TÜV-Berichte und die befragten Werkstätten bescheinigen ihm eine hohe Zuverlässigkeit: Weder bei der Steuerkette noch beim Öl, bei der Kraftstoffpumpe oder beim Mildhybridsystem ist ein verbreiteter Defekt dokumentiert.^{[4][5][6][7][8]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 TCe / SCe und 1.0 und 1.4 Boosterjet
Angabe	1.0 TCe / SCe	1.0 und 1.4 Boosterjet
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	65–117 PS	110–140 PS
Produktion	ab 2019^[9][10]	ab 2015^{[4][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	41Mäßiges Risiko	6Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Geringe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks Mittlere Schwere: Metallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des Turbos Mittlere Schwere: Defekt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einzelfall)	Geringe Schwere: Steuerkette: kein dokumentiertes Schadensmuster Geringe Schwere: Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster Geringe Schwere: Direkteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiert
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019 bis heute)^[1][14]	1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)^{[5][6][15][16]} 1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)^[5][6][17] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)^[12][13]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019 bis heute)^[1][14] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021 bis heute)^[18] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020 bis heute)^[1][2][18] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017 bis heute)^[3]	Keine
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 TCe / SCe

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1.0 und 1.4 Boosterjet

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Quellen

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Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motorsactu · Fachpresse · veröffentlicht 12. November 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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