1.2 PureTech vs. 1.0 TCe / SCe: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 TCe / SCe ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 41/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; 1.0 TCe / SCe hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks».

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.0 TCe / SCe

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist 1.0 TCe / SCe zuverlässig?

Der 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) ist ein einfach aufgebauter Dreizylinder mit ordentlicher Zuverlässigkeit. Seine am häufigsten genannte Schwäche ist ein Geräusch oder eine Vibration am Wastegate des Turbos; die ECO-G-Version (LPG) bringt zusätzlich eigene Störungen der Gassteuerung mit und wurde 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank zurückgerufen. Dokumentiert sind außerdem ein Einzelfall eines Defekts der Hochdruckpumpe und kein Muster beim Ölverbrauch.^[6][7][8]

Alle 4 Probleme von des 1.0 TCe / SCe ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und 1.0 TCe / SCe
Angabe	1.2 PureTech	1.0 TCe / SCe
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	999 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68–155 PS	65–117 PS
Produktion	ab 2012^[9][10]	ab 2019^[11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	41Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Kritische Schwere: Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks Mittlere Schwere: Metallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des Turbos Mittlere Schwere: Defekt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einzelfall)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][13][14][15]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019 bis heute)^[6][16]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][17] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][18]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][19] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][20] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[21][22]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019 bis heute)^[6][16] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021 bis heute)^[23] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020 bis heute)^[6][7][23] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017 bis heute)^[8]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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1.0 TCe / SCe

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 PureTech

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Quellen

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