Motor 2.5 / 3.0 D-4D (KD): Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.5 D-4D 102–120 PS (2KD-FTV, 2005–2011)

  2005–2011 · 102–120 PS · 2KD-FTV

  Mit Vorsicht

  RAC stuft den Defekt an den Injektordichtungen des Hilux 2.5 D-4D als potenziell sehr ernst ein und rät, vor dem Kauf die Ölentnahme in einer Vertragswerkstatt prüfen zu lassen.^[3]

• 2.5 D-4D 144 PS (2KD-FTV, 2011–2016)

  2011–2016 · 144 PS · 2KD-FTV

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine für diese Version typischen Defekte gefunden; das dokumentierte Risiko des 2.5 ist das der Injektordichtungen, das RAC beschreibt, und BilKoll nennt den Verschleiß der Injektoren bei beiden Motoren des Hilux von 2005 bis 2015.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163–166 PS (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003–2006)

  2003–2006 · 163–166 PS · 1KD-FTV

  Mit Vorsicht

  Autofácil belegt verstopfte Injektoren bei einer ganzen Reihe der ersten 3.0 D-4D des Land Cruiser 120–125, und MotorReviewer verortet gebrochene Kupfersitze beim 3.0 von Ende 2004 bis 2007.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 PS (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006–2009)

  2006–2009 · 173 PS · 1KD-FTV

  Mit Vorsicht

  Zeitlich fällt sie mit den Euro-4-Kolben zusammen, die Toyota-Club.net zu den weniger gelungenen zählt, und mit dem Ende des Zeitraums der Kupfersitze; es lohnt sich, die Ölentnahme zu prüfen und starke Anhängerlast oder Steuergerätumprogrammierungen auszuschließen.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 PS (1KD-FTV, Hilux, 2005–2016)

  2005–2016 · 165–171 PS · 1KD-FTV

  Mit Vorsicht

  Sie vereint die beim Hilux dokumentierten Risiken des 3.0: Kupfersitze der Injektoren, Injektorverschleiß und, laut den Quellen, Defekte am Turbo-Stellmotor und Verstopfung des AGR-Ventils.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 PS (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010–2015)

  2010–2015 · 190 PS · 1KD-FTV

  Mit Vorsicht

  AutoBild stuft die Denso-Injektoren als unvorhersehbares Risiko ein, obwohl nur 4 % seiner Leser Schäden meldeten, und Toyota-Club.net verzeichnet keine Probleme am Kolben der Euro-5-Version; AutoBild hält den 2.8, der sie ablöste, für robuster.^[4][5]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockRisse in den Kolben des 3.0 D-4D (1KD-FTV)Einige 3.0 D-4D (1KD-FTV) mit den Kolben aus der Euro-4-Zeit bekommen Risse in einem oder mehreren Kolben, meist zwischen 100.000 und 150.000 km, mit Leistungsverlust, Klopfen und Rauch. Toyota hat technische Mitteilungen herausgegeben, doch laut CarsGuide gab es in Australien keinen Rückruf.Tritt auf bei etwa 100.000 km
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUndichte Kupfersitze der Injektoren und verstopfte ÖlentnahmeDie Kupfersitze unter den Injektoren können undicht werden und Verbrennungsgase in das Öl gelangen lassen; der Ruß verstopft die Ölentnahme der Ölwanne und im schlimmsten Fall bleibt der Motor ohne Schmierung. RAC stuft es beim Hilux 2.5 D-4D als potenziell sehr ernst ein.
3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Denso-Injektoren des 3.0 D-4D (Verstopfung und Verschleiß)Die Denso-Injektoren des 3.0 D-4D können verstopfen oder verschleißen: AutoBild stuft sie als unvorhersehbares Risiko ein und beziffert einen Injektor in Deutschland mit 1.500–1.800 €, obwohl beim Land Cruiser 150 nur 4 % der Leser der Zeitschrift Schäden meldeten.Tritt auf bei etwa 70.000 km
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Stellmotors des Turboladers mit variabler Geometrie des 3.0 D-4DDer Turbolader mit variabler Geometrie des 3.0 D-4D im Hilux kann den Ladedruck nicht mehr regeln, durch Ausfall des elektrischen Stellmotors oder durch Ruß in der Geometrie, und das Fahrzeug geht in den Notlaufmodus. Unsealed 4x4 weist darauf hin, dass der Stellmotor bereits einzeln verkauft wird, ohne den ganzen Turbo zu wechseln.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAGR-Ventil und Ansaugkrümmer durch Ruß verstopft beim 3.0 D-4DBeim 3.0 D-4D des Hilux kann der Ruß das AGR-Ventil und die Kanäle des Ansaugkrümmers verstopfen, mit Leistungsverlust, unruhigem Leerlauf und höherem Verbrauch. Unsealed 4x4 weist darauf hin, dass dies allgemein bei Common-Rail-Dieseln mit AGR vorkommt und die übliche Lösung das Ausbauen und Reinigen ist.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Toyota Motor Corporation

Familie

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

102–190 PS

Maximales Drehmoment

420 Nm

Produktion

ab 2000

Marken

Toyota

Datenblatt^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163–166 PS (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003–2006)

   Erste Versionen des 3.0 im deutschen Land Cruiser J120: 120 kW (163 PS) von Januar 2003 bis Oktober 2004 und 122 kW (166 PS) von Oktober 2004 bis November 2006, laut ADAC. Auf den Datenblättern von Autofácil stehen 343 Nm bei den 163 PS und 410 Nm bei den 166 PS.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102–120 PS (2KD-FTV, 2005–2011)

   Erster 2.5 D-4D des europäischen Hilux mit 2.494 cm³: Wikipedia gibt 102 PS ohne Ladeluftkühler und 120 PS mit Ladeluftkühler an, RAC nennt 101 PS zum Marktstart und danach 118 PS, und Autofácil führt 2009 die Version mit 120 PS (88 kW und 325 Nm) auf. ADAC erfasst die Version mit 144 PS erst ab Dezember 2011.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 PS (1KD-FTV, Hilux, 2005–2016)

   Der 3.0 im Hilux leistet 126 kW (171 PS) und 343 Nm; Autofácil bietet ihn 2009 mit Fünfgang-Automatik an, und ADAC führt ihn von Dezember 2011 bis August 2016 mit Euro 5, Partikelfilter und Zahnriemen. Wikipedia gibt die Version von 2005 mit 121 kW (165 PS) an, und RAC nennt 169 PS, allerdings nur in der Ausstattung Invincible.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 PS (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006–2009)

   Version mit 127 kW (173 PS) und 410 Nm, die ADAC von November 2006 bis November 2009 führt, mit Abgasnorm Euro 4, Oxidationskatalysator, ohne Partikelfilter und mit Zahnriemenantrieb; RAC datiert die Leistungssteigerung und die Anpassung an Euro 4 auf Anfang 2007.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 PS (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010–2015)

   Version des Land Cruiser J150 mit 140 kW (190 PS) und 420 Nm, mit Euro 5, Partikelfilter und Zahnriemen. ADAC führt sie von Januar 2011 bis Oktober 2013, und AutoBild schreibt, dass sie bis zum Herbst 2015 verbaut wurde, als sie der 2.8 D-4D ablöste.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 PS (2KD-FTV, 2011–2016)

   Mit der Überarbeitung des Hilux von 2011 leistet der 2.5 106 kW (144 PS) und 343 Nm. ADAC führt ihn in Deutschland von Dezember 2011 bis August 2016, mit Zahnriemenantrieb, Common-Rail-Einspritzung und Partikelfilter.^[8][13][14]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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• Glühkerzen

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