2.0 dCi vs. 2.5 / 3.0 D-4D (KD): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 dCi ein geringeres Risiko als 2.5 / 3.0 D-4D (KD): 52/100 gegenüber 63/100 (beide hohes risiko). 2.0 dCi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Vorzeitiger Ausfall des Turboladers»; 2.5 / 3.0 D-4D (KD) hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Risse in den Kolben des 3.0 D-4D (1KD-FTV)».

Risikoindex

2.0 dCi

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 dCi zuverlässig?

Der 2.0 dCi (M9R) ist ein Diesel der Renault-Nissan-Allianz mit bekannten und gut dokumentierten Schwachstellen: Turbolader und AGR-Ventil fallen relativ häufig aus, der Rußpartikelfilter setzt sich im Stadtbetrieb zu, und es gibt Fälle, in denen Einspritzventile und sogar die Steuerkette bei mehreren Modellen mit diesem Motor früher als erwartet versagen.^[1][2][3][4]

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Ist 2.5 / 3.0 D-4D (KD) zuverlässig?

Die Diesel der KD-Reihe von Toyota (2.5 D-4D, 2KD-FTV, und 3.0 D-4D, 1KD-FTV) haben ihre am besten dokumentierten Schwachstellen bei den Injektoren: die Kupfersitze der Baujahre 2004–2007, die die Ölentnahme verstopfen können, und die Denso-Injektoren des 3.0. Der 3.0 aus der Euro-4-Zeit weist außerdem eine Historie gerissener Kolben auf; beim 2.5 haben wir nur den Defekt an den Injektordichtungen gefunden.^{[5][6][7][8][9]}

Alle 5 Probleme von des 2.5 / 3.0 D-4D (KD) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 dCi und 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Angabe	2.0 dCi	2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.995 cm³	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	90–177 PS	102–190 PS
Produktion	2005–2016^{[10][11][12][13]}	ab 2000^{[5][14][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	52Hohes Risiko	63Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)	Kritische Schwere: Risse in den Kolben des 3.0 D-4D (1KD-FTV) Kritische Schwere: Undichte Kupfersitze der Injektoren und verstopfte Ölentnahme Hohe Schwere: Ausfall der Denso-Injektoren des 3.0 D-4D (Verstopfung und Verschleiß)
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)^[2][3][18] 2.0 dCi 90–115 (M9R, Transporter, 2006–2014)^[19]	2.5 D-4D 102–120 PS (2KD-FTV, 2005–2011)^[7] 2.5 D-4D 144 PS (2KD-FTV, 2011–2016)^[7][20] 3.0 D-4D 163–166 PS (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003–2006)^[5][21] 3.0 D-4D 173 PS (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006–2009)^[5][7][9] 3.0 D-4D 171 PS (1KD-FTV, Hilux, 2005–2016)^[6][20] 3.0 D-4D 190 PS (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010–2015)^[8][9]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 dCi

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2.5 / 3.0 D-4D (KD)

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Quellen

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