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1.0 EcoBoost vs. BMW N20: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat BMW N20 ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 63/100 gegenüber 71/100 (beide hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; BMW N20 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)».

Risikoindex

1.0 EcoBoost

71

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

BMW N20

63

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

14 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.[1][2][3][4]

Alle 4 Probleme von des 1.0 EcoBoost ansehen

Ist BMW N20 zuverlässig?

Der BMW N20 (2011–2017) war der erste Vierzylinder-Turbo, mit dem BMW seine Saugmotor-Sechszylinder in Modellen wie dem 320i, 328i oder X3 ersetzte, und ist mechanisch im Großen und Ganzen solide. Seine am besten dokumentierte Schwachstelle sind die Führungen und der Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen vor 2015; bekannt sind auch Öllecks, die elektrische Wasserpumpe und in geringerem Maß der Turbolader und die Kraftstoff-Hochdruckpumpe.[5][6]

Alle 5 Probleme von des BMW N20 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 EcoBoost und BMW N20
1.0 EcoBoostBMW N20
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum999 cm³1.997 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadKette
Leistung100–155 PS156–245 PS
Produktionab 2012[1][7][8][9]2011–2017[5][10]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)71Hohes Risiko63Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme45
Mit hohem oder kritischem Schweregrad32
Schlimmster SchweregradKritische SchwereKritische Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad
  2. Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens
  3. Kritische Schwere: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch
  1. Kritische Schwere: Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)
  2. Kritische Schwere: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)
  3. Mittlere Schwere: Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[2]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)[2][3][11]
  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)[12][13]
  • 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)[1][14]
  • N20B20 156 PS (115 kW, 2013–2016)[6]
  • N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)[6]
  • N20B20 218 PS (160 kW, 2012–2015)[6]
  • N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)[6]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 EcoBoost

Alle 11 Modelle mit 1.0 EcoBoost ansehen

BMW N20

Alle 8 Modelle mit BMW N20 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 EcoBoost

Mit BMW N20

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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  1. Ford EcoBoost engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  2. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  3. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. BMW N20Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Fachpresse · veröffentlicht 8. Juni 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. Ford Mondeo Berlina Trend 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. BMW N20Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  11. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  12. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch