1.0 EcoBoost vs. Rover K-Series: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat Rover K-Series ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 46/100 (mäßiges risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; Rover K-Series hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekte Zylinderkopfdichtung».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?
Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.[1][2][3][4]
Alle 4 Probleme von des 1.0 EcoBoost ansehenIst Rover K-Series zuverlässig?
Der K-Series von Rover hat einen sehr bekannten Defekt: die Zylinderkopfdichtung, die laut Diariomotor schon vor 100.000 km versagen kann und die von technischen Quellen mit einem kleinen Kühlkreislauf und einem ungünstig platzierten Thermostat in Verbindung gebracht wird. Üblich ist die Reparatur mit der für den Freelander entwickelten Mehrlagen-Dichtung (MLS); die beiden anderen dokumentierten Defekte (abgesunkene Laufbuchsen und Kühlmittelundichtigkeiten) hängen mit demselben Kreislauf zusammen.[5][6][7][8]
Alle 3 Probleme von des Rover K-Series ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.0 EcoBoost | Rover K-Series |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 999 cm³ | — |
| Steuerung | Zahnriemen im Ölbad | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 100–155 PS | 60–160 PS |
| Produktion | ab 2012[1][9][10][11] | 1990–2005[6][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 71Hohes Risiko | 46Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 4 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 3 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | Keine |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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