1.0 EcoBoost vs. 1.2 TCe: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.2 TCe ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 54/100 gegenüber 71/100 (beide hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden».

Risikoindex

1.0 EcoBoost

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.2 TCe

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202620 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.^[1][2][3][4]

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Ist 1.2 TCe zuverlässig?

Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.^{[5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 EcoBoost und 1.2 TCe
Angabe	1.0 EcoBoost	1.2 TCe
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	1.197 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	100–155 PS	100–130 PS
Produktion	ab 2012^{[1][10][11][12]}	2012–2018^{[5][6][9][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	71Hohes Risiko	54Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens Kritische Schwere: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch	Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden Hohe Schwere: Längung und Bruch der Steuerkette
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[2]	bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert^{[5][6][15][16]}
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)^[6][9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][17] 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)^[18][19] 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)^[1][20]	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)^[6][7][16]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 EcoBoost

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1.2 TCe

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Weitere Vergleiche

Mit 1.0 EcoBoost

Mit 1.2 TCe

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Quellen

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H-Typrenaultfans.info · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
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