1.0 TSI / 1.5 TSI vs. 1.0 EcoBoost: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 TSI / 1.5 TSI ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.0 TSI / 1.5 TSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad».

Risikoindex

1.0 TSI / 1.5 TSI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.0 EcoBoost

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 TSI / 1.5 TSI zuverlässig?

Der 1.0 TSI mit drei Zylindern gilt als robust und hat keine systematischen schweren Defekte. Der 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 ruckelte bei niedriger Geschwindigkeit im Kaltlauf, was Volkswagen zwischen 2019 und 2020 per Software korrigiert hat; spätere Exemplare und der evo2 von 2022 sind ausgereifter. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und prüfen Sie die Rückrufe von 2019 und 2020.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.^[6][7][8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 TSI / 1.5 TSI und 1.0 EcoBoost
Angabe	1.0 TSI / 1.5 TSI	1.0 EcoBoost
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	999 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen im Ölbad
Leistung	82–150 PS	100–155 PS
Produktion	ab 2014^{[10][11][12][13][14]}	ab 2012^{[6][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	23Geringes Risiko	71Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	3
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat Geringe Schwere: Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo Mittlere Schwere: Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)	Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens Kritische Schwere: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	bis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)^[1][12] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)^[1][18] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)^[1][19]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[7][8][20] 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)^[21][22] 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)^[6][23]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 TSI / 1.5 TSI

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1.0 EcoBoost

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Weitere Vergleiche

Mit 1.0 TSI / 1.5 TSI

Mit 1.0 EcoBoost

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Quellen

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