1.0 TSI / 1.5 TSI vs. BMW N20: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 TSI / 1.5 TSI ein geringeres Risiko als BMW N20: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 63/100 (hohes risiko). 1.0 TSI / 1.5 TSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; BMW N20 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)».

Risikoindex

1.0 TSI / 1.5 TSI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

BMW N20

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202615 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 TSI / 1.5 TSI zuverlässig?

Der 1.0 TSI mit drei Zylindern gilt als robust und hat keine systematischen schweren Defekte. Der 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 ruckelte bei niedriger Geschwindigkeit im Kaltlauf, was Volkswagen zwischen 2019 und 2020 per Software korrigiert hat; spätere Exemplare und der evo2 von 2022 sind ausgereifter. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und prüfen Sie die Rückrufe von 2019 und 2020.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist BMW N20 zuverlässig?

Der BMW N20 (2011–2017) war der erste Vierzylinder-Turbo, mit dem BMW seine Saugmotor-Sechszylinder in Modellen wie dem 320i, 328i oder X3 ersetzte, und ist mechanisch im Großen und Ganzen solide. Seine am besten dokumentierte Schwachstelle sind die Führungen und der Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen vor 2015; bekannt sind auch Öllecks, die elektrische Wasserpumpe und in geringerem Maß der Turbolader und die Kraftstoff-Hochdruckpumpe.^[6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 TSI / 1.5 TSI und BMW N20
Angabe	1.0 TSI / 1.5 TSI	BMW N20
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	1.997 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	82–150 PS	156–245 PS
Produktion	ab 2014^{[8][9][10][11][12]}	2011–2017^[6][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	23Geringes Risiko	63Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	2
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat Geringe Schwere: Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo Mittlere Schwere: Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)	Kritische Schwere: Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015) Kritische Schwere: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr) Mittlere Schwere: Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)^[1][10] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)^[1][14] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)^[1][15]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	N20B20 156 PS (115 kW, 2013–2016)^[7] N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)^[7] N20B20 218 PS (160 kW, 2012–2015)^[7] N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)^[7]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 TSI / 1.5 TSI

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Quellen

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Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
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Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
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BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Fachpresse · veröffentlicht 8. Juni 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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