Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

1.0 EcoBoost vs. VW 2.0 TFSI EA113: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat VW 2.0 TFSI EA113 ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 41/100 (mäßiges risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; VW 2.0 TFSI EA113 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe».

Risikoindex

1.0 EcoBoost

71

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

VW 2.0 TFSI EA113

41

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

15 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.[1][2][3][4]

Alle 4 Probleme von des 1.0 EcoBoost ansehen

Ist VW 2.0 TFSI EA113 zuverlässig?

Der 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) ist ein Turbomotor mit Direkteinspritzung und einer vielzitierten Schwachstelle: dem Nockenfolger der Hochdruckpumpe, den man vorbeugend prüfen oder tauschen sollte. Bei aktuellem Zahnriemenwechsel gilt er als kaufenswert.[5][6][7]

Alle 4 Probleme von des VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 EcoBoost und VW 2.0 TFSI EA113
1.0 EcoBoostVW 2.0 TFSI EA113
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum999 cm³1.984 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadZahnriemen (trocken)
Leistung100–155 PS200–265 PS
Produktionab 2012[1][8][9][10]2004–2013[6][7][11]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)71Hohes Risiko41Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme44
Mit hohem oder kritischem Schweregrad31
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad
  2. Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens
  3. Kritische Schwere: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch
  1. Hohe Schwere: Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe
  2. Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung
  3. Mittlere Schwere: PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverbrauch
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[2]bis 900 €Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeVeröffentlichter Wert[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)[2][3][12]
  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)[13][14]
  • 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)[1][15]
  • 2.0 TFSI 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY)[6][11]
  • 2.0 TFSI 230 PS (BYD, Golf GTI Edition 30)[7][11]
  • 2.0 TFSI 265 PS (BHZ, Audi S3 8P)[7][11]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 EcoBoost

Alle 11 Modelle mit 1.0 EcoBoost ansehen

VW 2.0 TFSI EA113

Alle 8 Modelle mit VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 EcoBoost

Mit VW 2.0 TFSI EA113

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Ford EcoBoost engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  2. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  3. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  6. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  7. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Ford Mondeo Berlina Trend 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch