1.5 dCi vs. 1.8 TDCi: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.8 TDCi ein geringeres Risiko als 1.5 dCi: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 63/100 (hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; 1.8 TDCi hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)».

Risikoindex

1.5 dCi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.8 TDCi

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202628 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 dCi zuverlässig?

Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.^[1][2][3][4]

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Ist 1.8 TDCi zuverlässig?

Der 1.8 TDCi (Codename Lynx) war von 2001 bis 2014 der gängige Diesel von Ford, mit Delphi-Common-Rail-Einspritzung und Turbolader mit variabler Geometrie. Es ist ein Motor mit gut dokumentierten Defekten: Zweimassenschwungrad und Kupplung sind mit Abstand seine Schwachstelle, gefolgt von Injektoren, AGR-Ventil und in geringerem Maß den Ladeluftschläuchen des Turbos und dem Steuertrieb selbst.^[5][6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 dCi und 1.8 TDCi
Angabe	1.5 dCi	1.8 TDCi
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.461 cm³	1.753 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	55–116 PS	75–125 PS
Produktion	ab 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	2001–2014^[5][15][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	8	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt	Kritische Schwere: Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad) Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung Mittlere Schwere: Ausfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert^[17][18]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)^[19][20][21] 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[14][22]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)^[1][3][23] 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)^[20][24][25]	1.8 TDCi 75/90/100 PS (Einstiegsabstimmungen: Focus I und Transit Connect)^[6][7] 1.8 TDCi 110/115/125 PS (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max und Transit Connect)^{[6][7][8][26][27][28]}
MeidenZu meidende Versionen	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)^[1][4]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 dCi

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1.8 TDCi

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Weitere Vergleiche

Mit 1.5 dCi

Mit 1.8 TDCi

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Quellen

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