1.5 dCi vs. 2.4 / 2.8 D-4D (GD): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ein geringeres Risiko als 1.5 dCi: 20/100 (geringes risiko) gegenüber 63/100 (hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; 2.4 / 2.8 D-4D (GD) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.5 dCi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202628 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 dCi zuverlässig?

Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.^[1][2][3][4]

Alle 8 Probleme von des 1.5 dCi ansehen

Ist 2.4 / 2.8 D-4D (GD) zuverlässig?

In den europäischen Quellen, die wir einsehen konnten, sind keine schweren mechanischen Defekte dokumentiert: AutoBild hielt den 2.8 für robuster als den 3.0, den er ablöste, weist aber auf Glühkerzen hin, die vorzeitig ausfallen. Seine am besten dokumentierte Schwachstelle ist der Partikelfilter, zu dem es in Australien einen Rechtsstreit gibt, in Europa jedoch weder eine vergleichbare Rückrufaktion noch eine Klage. Zudem gibt es kaum Fahrzeuge mit hoher Laufleistung, anhand derer sich die Langzeitzuverlässigkeit beurteilen ließe.^[5][6][7]

Alle 4 Probleme von des 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 dCi und 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Angabe	1.5 dCi	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.461 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	55–116 PS	150–204 PS
Produktion	ab 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	ab 2015^{[14][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	20Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	8	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt	Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen Mittlere Schwere: Turbolader mit variabler Geometrie (VNT) durch Ruß festgesetzt Mittlere Schwere: Kraftstoffverdünnung im Motoröl durch unterbrochene Regenerationen des Partikelfilters
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert^[18][19]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][23]	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 PS, ab 2020)^[24]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)^[1][3][25] 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)^[21][26][27]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 PS, ab 2016)^[24][28] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 PS, 2015-2020)^[5][6][24]
MeidenZu meidende Versionen	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)^[1][4]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 dCi

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2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Mit 1.5 dCi

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Quellen

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