1.5 dCi vs. 2.2 TD4 / SD4: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.2 TD4 / SD4 ein geringeres Risiko als 1.5 dCi: 32/100 (mäßiges risiko) gegenüber 63/100 (hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; 2.2 TD4 / SD4 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Kühlmittelverlust am Kühler des AGR-Ventils».

Risikoindex

1.5 dCi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.2 TD4 / SD4

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202626 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 dCi zuverlässig?

Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.^[1][2][3][4]

Alle 8 Probleme von des 1.5 dCi ansehen

Ist 2.2 TD4 / SD4 zuverlässig?

Es ist der 2,2-Liter-Diesel des Freelander 2, des ersten Evoque, des Discovery Sport von 2014-2015 und des Jaguar XF 2.2D. Die ausgewerteten Quellen beschreiben ihn nicht als problematischen Motor, nennen aber drei Punkte: den AGR-Kühler, den Rußpartikelfilter im Stadtbetrieb und den Zahnriemenwechsel samt Wasserpumpe.^[5][6][7]

Alle 3 Probleme von des 2.2 TD4 / SD4 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 dCi und 2.2 TD4 / SD4
Angabe	1.5 dCi	2.2 TD4 / SD4
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.461 cm³	2.179 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	55–116 PS	150–200 PS
Produktion	ab 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	2006–2015^{[14][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	8	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt	Hohe Schwere: Kühlmittelverlust am Kühler des AGR-Ventils Kritische Schwere: Zahnriemenriss und Wasserpumpenausfall Mittlere Schwere: Durch Stadtbetrieb verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert^[18][19]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][23]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)^[1][3][24] 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)^[21][25][26]	2.2 TD4 / eD4 150-160 PS^[5][7][17] 2.2 SD4 190-200 PS^[6]
MeidenZu meidende Versionen	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)^[1][4]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 dCi

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2.2 TD4 / SD4

Weitere Vergleiche

Mit 1.5 dCi

Mit 2.2 TD4 / SD4

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Quellen

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