1.5 dCi vs. 2.0/2.2 D-4D: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.5 dCi ein geringeres Risiko als 2.0/2.2 D-4D: 63/100 (hohes risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; 2.0/2.2 D-4D hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4D».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.5 dCi zuverlässig?
Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.[1][2][3][4]
Alle 8 Probleme von des 1.5 dCi ansehenIst 2.0/2.2 D-4D zuverlässig?
Nein: Die 2.0/2.2 D-4D-Familie gehört zu den problematischsten Dieselmotoren von Toyota. Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) fällt im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso häufig durch verzogene Zylinderkopfdichtungen sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung auf; AGR-Ventil und Einspritzdüsen fallen in der gesamten Familie oft aus, und der D-CAT-Filter setzt sich zu, wenn das Auto nicht regelmäßig auf der Landstraße bewegt wird.[5][6][7][8]
Alle 4 Probleme von des 2.0/2.2 D-4D ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.5 dCi | 2.0/2.2 D-4D |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.461 cm³ | — |
| Steuerung | Zahnriemen (trocken) | Kette |
| Leistung | 55–116 PS | 116–177 PS |
| Produktion | ab 2001[1][9][10][11][12][13][14] | 2005–2018[15][16][17][18][19] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 63Hohes Risiko | 77Sehr hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 8 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 4 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert[20][21] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | ||
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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