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1.5 BlueHDi vs. 1.8 TDCi: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.8 TDCi ein geringeres Risiko als 1.5 BlueHDi: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 1.5 BlueHDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen»; 1.8 TDCi hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)».

Risikoindex

1.5 BlueHDi

77

Sehr hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.8 TDCi

48

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

27 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.5 BlueHDi zuverlässig?

Der 1.5 BlueHDi hat bei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten Motoren eine ernste Schwachstelle: Die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, kann sich längen und reißen. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt diesen Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab; die bis August 2020 gebauten Motoren können außerdem Ausfälle des AdBlue-Tanks erleiden, wobei der Hersteller einen Teil der Kosten übernimmt.[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 1.5 BlueHDi ansehen

Ist 1.8 TDCi zuverlässig?

Der 1.8 TDCi (Codename Lynx) war von 2001 bis 2014 der gängige Diesel von Ford, mit Delphi-Common-Rail-Einspritzung und Turbolader mit variabler Geometrie. Es ist ein Motor mit gut dokumentierten Defekten: Zweimassenschwungrad und Kupplung sind mit Abstand seine Schwachstelle, gefolgt von Injektoren, AGR-Ventil und in geringerem Maß den Ladeluftschläuchen des Turbos und dem Steuertrieb selbst.[5][6][7][8]

Alle 5 Probleme von des 1.8 TDCi ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 BlueHDi und 1.8 TDCi
1.5 BlueHDi1.8 TDCi
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffDieselDiesel
Hubraum1.499 cm³1.753 cm³
SteuerungZahnriemen (trocken)Zahnriemen (trocken)
Leistung75–130 PS75–125 PS
Produktionab 2017[9][10][11][12][13][14]2001–2014[5][15][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)77Sehr hohes Risiko48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme55
Mit hohem oder kritischem Schweregrad41
Schlimmster SchweregradKritische SchwereKritische Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen
  2. Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe
  3. Hohe Schwere: Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems
  1. Kritische Schwere: Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)
  2. Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung
  3. Mittlere Schwere: Ausfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.500 €Defekt von AdBlue-Tank und -PumpeVeröffentlichter Wert[4][17][18][19]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023)[2][20][21]
Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)[22][23][24]
  • 1.8 TDCi 75/90/100 PS (Einstiegsabstimmungen: Focus I und Transit Connect)[6][7]
  • 1.8 TDCi 110/115/125 PS (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max und Transit Connect)[6][7][8][25][26][27]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 BlueHDi

Alle 34 Modelle mit 1.5 BlueHDi ansehen

1.8 TDCi

Alle 8 Modelle mit 1.8 TDCi ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.5 BlueHDi

Mit 1.8 TDCi

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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