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1.2 TCe vs. VW 2.0 TFSI EA113: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat VW 2.0 TFSI EA113 ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 41/100 (mäßiges risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; VW 2.0 TFSI EA113 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe».

Risikoindex

1.2 TCe

54

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

VW 2.0 TFSI EA113

41

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

13 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.2 TCe zuverlässig?

Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]

Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehen

Ist VW 2.0 TFSI EA113 zuverlässig?

Der 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) ist ein Turbomotor mit Direkteinspritzung und einer vielzitierten Schwachstelle: dem Nockenfolger der Hochdruckpumpe, den man vorbeugend prüfen oder tauschen sollte. Bei aktuellem Zahnriemenwechsel gilt er als kaufenswert.[6][7][8]

Alle 4 Probleme von des VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 TCe und VW 2.0 TFSI EA113
1.2 TCeVW 2.0 TFSI EA113
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum1.197 cm³1.984 cm³
SteuerungKetteZahnriemen (trocken)
Leistung100–130 PS200–265 PS
Produktion2012–2018[1][2][5][9][10]2004–2013[7][8][11]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)54Hohes Risiko41Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme24
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden
  2. Hohe Schwere: Längung und Bruch der Steuerkette
  1. Hohe Schwere: Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe
  2. Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung
  3. Mittlere Schwere: PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverbrauch
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][12][13]bis 900 €Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeVeröffentlichter Wert[8]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)[2][5]
Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)[2][3][13]
  • 2.0 TFSI 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY)[7][11]
  • 2.0 TFSI 230 PS (BYD, Golf GTI Edition 30)[8][11]
  • 2.0 TFSI 265 PS (BHZ, Audi S3 8P)[8][11]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 TCe

Alle 16 Modelle mit 1.2 TCe ansehen

VW 2.0 TFSI EA113

Alle 8 Modelle mit VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.2 TCe

Mit VW 2.0 TFSI EA113

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Quellen

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  1. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  6. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  7. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  8. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. H-Typrenaultfans.info · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  11. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch