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1.0 PureTech vs. VW 2.0 TFSI EA113: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat VW 2.0 TFSI EA113 ein geringeres Risiko als 1.0 PureTech: 41/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.0 PureTech hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe»; VW 2.0 TFSI EA113 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe».

Risikoindex

1.0 PureTech

59

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

VW 2.0 TFSI EA113

41

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

12 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 PureTech zuverlässig?

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.[1][2][3][4]

Alle 3 Probleme von des 1.0 PureTech ansehen

Ist VW 2.0 TFSI EA113 zuverlässig?

Der 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) ist ein Turbomotor mit Direkteinspritzung und einer vielzitierten Schwachstelle: dem Nockenfolger der Hochdruckpumpe, den man vorbeugend prüfen oder tauschen sollte. Bei aktuellem Zahnriemenwechsel gilt er als kaufenswert.[5][6][7]

Alle 4 Probleme von des VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 PureTech und VW 2.0 TFSI EA113
1.0 PureTechVW 2.0 TFSI EA113
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum999 cm³1.984 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadZahnriemen (trocken)
Leistung68 PS200–265 PS
Produktion2012–2016[2][3][8][9]2004–2013[6][7][10]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)59Hohes Risiko41Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme34
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe
  2. Kritische Schwere: Abbau des Zahnriemens im Ölbad
  3. Geringe Schwere: Defekt an Zündspulen und Zündkerzen
  1. Hohe Schwere: Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe
  2. Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung
  3. Mittlere Schwere: PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverbrauch
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.200 €Abbau des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[11][12]bis 900 €Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeVeröffentlichter Wert[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 2.0 TFSI 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY)[6][10]
  • 2.0 TFSI 230 PS (BYD, Golf GTI Edition 30)[7][10]
  • 2.0 TFSI 265 PS (BHZ, Audi S3 8P)[7][10]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 PureTech

VW 2.0 TFSI EA113

Alle 8 Modelle mit VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 PureTech

Mit VW 2.0 TFSI EA113

Andere Motoren vergleichen

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Quellen

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Dezember 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  6. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  7. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 5. August 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch