Distribution et capteurs de rotationCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0015 : arbre à cames « B » trop retardé (banc 1)
P0015 signifie : position de l'arbre à cames « B » (échappement), banc 1 : calage trop retardé.[1][2] Le calculateur compare la position de l'arbre à cames d'échappement du banc 1 à celle du vilebrequin et détecte qu'il est en retard sur ce que commande le système de distribution variable. C'est le cas inverse du P0014, où l'arbre est trop avancé.[1][2]
Que signifie le code P0015
Le calculateur compare la position de l'arbre à cames d'échappement du banc 1 à celle du vilebrequin et détecte qu'il est en retard sur ce que commande le système de distribution variable. C'est le cas inverse du P0014, où l'arbre est trop avancé.[1][2]
Contrairement au P0013, qui est un défaut électrique du circuit, ce code signale un décalage du calage : il peut venir du déphaseur et de son électrovanne, de l'huile ou de la distribution elle-même.[1][2]
Définition d'origine (SAE J2012) : "B" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)[1][2]
Causes du P0015
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Huile encrassée ou entretien insuffisant, ce qui nuit au déphaseur, car le calage se déplace grâce à la pression d'huile.[1][2]
- 2Électrovanne de commande du déphaseur (et son filtre) défectueuse ou encrassée.[1][2]
- 3Chaîne ou courroie de distribution détendue ou ayant sauté.[1][2]
- 4Capteur de position de l'arbre à cames ou câblage défaillant.[1][2]
- 5Calculateur défectueux (rare).[1][2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Ralenti irrégulier.[1][2]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et mauvaises performances.[1][2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Démarrage difficile ou calages dans certains cas.[1]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée.[1][2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0015
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Vérifiez quand l'huile a été changée pour la dernière fois et son aspect ; si elle est sale ou si la vidange est due, changez-la avec la qualité indiquée par le constructeur et regardez si le code revient.[1]
- 2Inspectez le capteur de l'arbre à cames, son connecteur et le câblage, qui passe près du cache-culbuteurs.[1][2]
- 3Contrôlez l'électrovanne du déphaseur (résistance, encrassement du filtre) selon les valeurs du manuel du modèle.[1][2]
- 4Si tout ce qui précède est correct, faites vérifier le calage de la distribution (repères de la chaîne ou de la courroie), une intervention plus lourde qu'il vaut mieux confier à l'atelier.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0015 ?
Garage rapidement
Un calage décalé nuit aux performances et, si l'origine est une chaîne ou une courroie détendue, prolonger son utilisation peut augmenter l'usure et finir par endommager le moteur.[2]
Pièces liées au code P0015
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
Déphaseur d'arbre à cames
Kit de chaîne de distribution
Kit de distribution
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Pannes documentées liées au P0015
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pannes dans lesquelles ce code apparaît
Déphaseur d'arbre à cames : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Desserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N43/N46Usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOSAvec les années, l'excentrique ou le moteur d'actionneur du Valvetronic peuvent s'user et provoquer de fortes fluctuations du ralenti ; les électrovannes du VANOS finissent aussi par défaillir, avec des symptômes proches et une perte de puissance. Selon Wikipédia en anglais, le N43B16 de 1,6 n'est pas équipé du Valvetronic.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentM111Fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le faisceau électriqueOui : l'aimant (électrovanne) du déphaseur d'arbre à cames du M111 peut perdre son étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles. Mercedes-Benz propose le même câble de réparation que pour le M271 (référence A2711502733), d'une pose économique.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentM271Fuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblageOui : les électroaimants (électrovannes) du déphaseur d'arbre à cames du M271 peuvent perdre leur étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, pouvant atteindre le calculateur. Mercedes-Benz dispose d'un câble de réparation spécifique (référence A2711502733), d'un montage économique.
Chaîne de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
Courroie de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 / 1.5 VTEC TurboDestruction du moteur due à la courroie de distribution humideOui : le 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile qui se dégrade avec le temps, obstrue le circuit de lubrification et peut détruire complètement le moteur. Fiches-auto.fr documente plusieurs cas sur la Honda Civic entre 72 000 et 114 000 km.Apparaît vers 72 000 km
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Le P0015 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P0015 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
- P0015 chez Renault12
- P0015 chez Volkswagen11
- P0015 chez BMW10
- P0015 chez Mercedes-Benz10
- P0015 chez Nissan10
- P0015 chez Seat10
- P0015 chez Škoda10
- P0015 chez Citroën9
- P0015 chez Opel9
- P0015 chez Peugeot9
- P0015 chez Audi8
- P0015 chez Ford8
- P0015 chez Dacia7
- P0015 chez DS6
- P0015 chez MINI6
- P0015 chez Fiat5
- P0015 chez Jeep4
- P0015 chez Mazda4
- P0015 chez Porsche4
- P0015 chez Volvo4
Questions fréquentes
Que signifie « trop retardé » dans le P0015 ?
Que l'arbre à cames d'échappement du banc 1 est en retard sur la position demandée par le calculateur par rapport au vilebrequin.[1][2]
Puis-je rouler avec le code P0015 ?
Mieux vaut l'amener rapidement à l'atelier : si l'origine est l'usure de la distribution, continuer à utiliser la voiture peut aggraver les dégâts.[2]
Quelle différence entre P0014 et P0015 ?
Le P0014 indique l'arbre « B » trop avancé ; le P0015, trop retardé. Dans les deux cas, on contrôle l'huile, le déphaseur et la distribution.[1][2]
Une huile en mauvais état peut-elle provoquer le P0015 ?
Oui. Le déphaseur est actionné par la pression d'huile, et une huile sale ou de viscosité inadaptée est l'une des premières causes que l'on écarte.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0015 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol