Allumage et préchauffageCode constructeurUrgence: Garage rapidement
Code P1351 : selon la marque (VW/Audi, Peugeot/Citroën, Ford)
P1351 signifie : code constructeur : la signification dépend de la marque. Chez VW/Audi, capteur d'arbre à cames banc 1 hors plage ou performance incorrecte ; chez Peugeot/Citroën, circuit de commande de la bobine d'allumage en tension haute ou défaut sur l'entrée de diagnostic d'allumage.[1][2] C'est un code constructeur, à lire en tenant compte de la marque. Chez Audi et Volkswagen, le calculateur estime que le signal du capteur d'arbre à cames du banc 1 est hors plage ou incohérent.[1][2]
Que signifie le code P1351
C'est un code constructeur, à lire en tenant compte de la marque. Chez Audi et Volkswagen, le calculateur estime que le signal du capteur d'arbre à cames du banc 1 est hors plage ou incohérent.[1][2]
Chez Peugeot et Citroën, la source le définit comme un défaut du circuit d'entrée de diagnostic d'allumage (IDM) ou une tension haute dans le circuit de commande de la bobine. Ford le définit de façon proche : défaut du circuit de diagnostic de l'allumage.[1][2]
Chez Toyota et Lexus, il indique un problème de plage ou de performance du capteur de distribution variable du banc droit ; chez BMW, un défaut du signal du solénoïde de fermeture de la vanne de régulation du ralenti.[1][2]
Définition d'origine (SAE J2012) : Manufacturer-specific: Audi/VW camshaft position (CMP) sensor bank 1 range/performance; Peugeot/Citroën IDM input circuit malfunction / ignition coil control circuit high voltage[1][2]
Causes du P1351
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Chez VW/Audi : calage de la distribution, montage des capteurs ou calculateur, selon les causes listées.[2]
- 2Sur les marques à définition d'allumage : câblage, module d'allumage, système d'allumage ou calculateur.[1][2]
- 3Défaut de câblage ou circuit ouvert, et problèmes de tension, en plus des capteurs de vilebrequin ou d'arbre à cames.[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Difficultés de démarrage possibles ou fonctionnement irrégulier, selon le circuit concerné.[1]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P1351
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Identifiez la marque et le moteur et cherchez la définition qui leur correspond ; lisez aussi les autres codes enregistrés.[1][2]
- 2Contrôlez le câblage et les connecteurs du circuit concerné (capteur d'arbre à cames ou circuit d'allumage).[1][2]
- 3Vérifiez le calage de la distribution et les capteurs sur les moteurs VW/Audi, ou le module et les bobines d'allumage sur les marques à définition d'allumage.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P1351 ?
Garage rapidement
Les sources ne fixent pas une gravité unique, car elle dépend de la marque. Si le moteur fonctionne de façon irrégulière ou si le démarrage échoue, mieux vaut aller rapidement à l'atelier.[1][2]
Pièces liées au code P1351
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
Bobine d'allumage
Déphaseur d'arbre à cames
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Pannes documentées liées au P1351
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Bobines et bougies d'allumage : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 et 1.6 16vDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.2 PureTechRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N43/N46Défaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx (N43)Sur le BMW N43, à injection directe, des défaillances ont été documentées au niveau des injecteurs, des bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2007-2008, aujourd'hui rares après une action de service de BMW) et du capteur NOx lié à sa combustion pauvre. Le N46, à injection indirecte, n'a pas ce capteur et ne souffre pas de ces défaillances.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N54/N55Huile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.
Déphaseur d'arbre à cames : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Desserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N43/N46Usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOSAvec les années, l'excentrique ou le moteur d'actionneur du Valvetronic peuvent s'user et provoquer de fortes fluctuations du ralenti ; les électrovannes du VANOS finissent aussi par défaillir, avec des symptômes proches et une perte de puissance. Selon Wikipédia en anglais, le N43B16 de 1,6 n'est pas équipé du Valvetronic.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentM111Fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le faisceau électriqueOui : l'aimant (électrovanne) du déphaseur d'arbre à cames du M111 peut perdre son étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles. Mercedes-Benz propose le même câble de réparation que pour le M271 (référence A2711502733), d'une pose économique.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentM271Fuite d'huile des électroaimants du déphaseur d'arbre à cames vers le câblageOui : les électroaimants (électrovannes) du déphaseur d'arbre à cames du M271 peuvent perdre leur étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, pouvant atteindre le calculateur. Mercedes-Benz dispose d'un câble de réparation spécifique (référence A2711502733), d'un montage économique.
Questions fréquentes
Que signifie P1351 sur une Peugeot ou une Citroën ?
Un défaut du circuit de diagnostic d'allumage ou une tension haute dans le circuit de commande de la bobine, selon la source.[1]
Que signifie P1351 sur une Audi ou une Volkswagen ?
Un problème de plage ou de performance du capteur d'arbre à cames du banc 1.[1][2]
Le P1351 est-il un code de préchauffage ?
Dans les sources consultées, il n'a cette signification pour aucune marque européenne ; c'est un code d'allumage ou de capteur de distribution.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P1351 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P1351 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P1351 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol