Lexus UX vs Renault Austral : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Lexus UX (7,4/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Austral (6,2/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Lexus UX | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segment | SUV compact | SUV compact |
| Années | 2018–aujourd'hui | 2022–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 7,4 sur 10 | 6,2 sur 10 |
| Note du moteur | Aucun moteur documenté | 7,3/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.0 et 2.5 Hybrid · Avec prudence | 1.3 TCe · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,4/10 | 5,2/10 |
| Freins | 8,3 sur 101 panneGravité élevée | 6,8 sur 102 pannesGravité élevée |
| Pneus et roues | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 6,8 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | 7,5 sur 103 pannesGravité moyenne | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Climatisation | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Lexus UX
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsDéfaillance de la pompe du servofrein sur l'UX 250h fabriquée en mai 2019La DVSA britannique a enregistré en novembre 2019 le rappel de 228 Lexus UX 250h fabriquées en mai 2019 : une connexion électrique à l'intérieur du moteur de la pompe du servofrein pouvait la faire cesser de fonctionner. On contrôlait et on remplaçait l'ensemble de la pompe si nécessaire.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillance du système eCall : module de communication (DCM) non activé ou qui ne redémarre pasOui : l'UX a fait l'objet de trois rappels liés à l'eCall entre 2019 et 2023 : système non activé d'origine, système qui pouvait ne pas fonctionner en cas de besoin, et module de communication (DCM) qui rendait l'eCall indisponible en ne redémarrant pas après une défaillance logicielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaImage figée de la caméra de recul à cause d'une défaillance logicielle de l'unité d'aide au stationnementUne alerte Safety Gate de novembre 2025 inclut l'UX : le logiciel de l'unité d'aide au stationnement peut figer l'image de la caméra de recul lorsqu'on enclenche la marche arrière peu après le démarrage, ou l'empêcher de s'afficher si l'on coupe puis remet le contact rapidement. La solution est une mise à jour du logiciel.
Principales pannes de Renault Austral
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur l'Austral hybride E-Tech de 200 ch fabriqué du 3 octobre 2022 au 25 juin 2024, le joint à lèvres de l'arbre primaire de la boîte peut s'user prématurément et laisser passer de l'huile vers le moteur électrique. Renault prend en charge la réparation (joint ou boîte complète) en France même après la fin de la garantie de deux ans, sans qu'il s'agisse d'un rappel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCalculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9)Le fournisseur a mal programmé le calculateur ABS-ESP d'une série d'Austral (fabriqués du 23 mars 2023 au 23 janvier 2025, soit 24 112 voitures selon le KBA) : si le système de freinage tombait en panne, le tableau de bord pouvait ne pas signaler que l'ABS, l'ESP ou le freinage d'urgence cessaient de fonctionner. La correction consiste à reprogrammer le calculateur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsVerrou P et frein de stationnement qui ne s'engagent pas bien à cause d'un capteur mal orienté (campagnes 0EWQ et 0EY9)Sur l'Austral fabriqué entre avril 2024 et mai 2025, le capteur de position de l'actionneur du frein de stationnement peut être mal orienté, et le verrou de la position P peut ne pas bien s'enclencher à l'arrêt du moteur, au détachement de la ceinture ou à l'ouverture de la porte conducteur. Le frein de stationnement assisté continue de fonctionner. Renault remplace l'actionneur.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentE-Tech HíbridoPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleE-Tech HíbridoCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
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