1.6 et 2.0 MultiJet II vs Skyactiv-D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 et 2.0 MultiJet II présente moins de risque que Skyactiv-D : 52/100 contre 55/100 (les deux, risque élevé). 1.6 et 2.0 MultiJet II a 2 pannes graves documentées, la principale « Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes » ; Skyactiv-D, 3 pannes graves documentées, la principale « Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP ».

Indice de risque

1.6 et 2.0 MultiJet II

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

Skyactiv-D

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

1.6 et 2.0 MultiJet II est-il fiable ?

Les 1.6 et 2.0 MultiJet II sont des diesels Fiat à la base mécanique solide, mais avec des pannes connues à vérifier avant l'achat : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel, la vanne EGR s'encrasse en usage urbain, le filtre à particules se sature faute de longs trajets, et le volant moteur bimasse et certains injecteurs s'usent avec les kilomètres. Aucune campagne officielle reconnue n'existe pour ces pannes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

Skyactiv-D est-il fiable ?

Le Skyactiv-D est un diesel moderne et globalement fiable, mais il partage sur ses trois cylindrées (1.5, 1.8 et 2.2) une dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du filtre à particules, qui oblige à surveiller le niveau et à ne pas espacer les vidanges, surtout avec des trajets courts ; les 2.2 les plus anciens (2012-2014) cumulent en outre davantage de cas de turbo et de calamine.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de Skyactiv-D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 et 2.0 MultiJet II et Skyactiv-D
Donnée	1.6 et 2.0 MultiJet II	Skyactiv-D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	90–170 ch	105–184 ch
Production	depuis 2006^[9][10][11]	depuis 2012^[5][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	55Risque élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain	Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 550 €Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)^[3][4]	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[6][14][15] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[7][16] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[8][17] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)^[8][18][19]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 et 2.0 MultiJet II

Voir les 11 modèles avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

Skyactiv-D

Voir les 7 modèles avec Skyactiv-D

Autres comparatifs

Avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

Avec Skyactiv-D

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Sources

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