1.6 et 2.0 MultiJet II vs 2.2 TD4 / SD4 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 TD4 / SD4 présente moins de risque que 1.6 et 2.0 MultiJet II : 32/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). 1.6 et 2.0 MultiJet II a 2 pannes graves documentées, la principale « Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes » ; 2.2 TD4 / SD4, 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR ».

Indice de risque

1.6 et 2.0 MultiJet II

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202614 sources Notre méthode

1.6 et 2.0 MultiJet II est-il fiable ?

Les 1.6 et 2.0 MultiJet II sont des diesels Fiat à la base mécanique solide, mais avec des pannes connues à vérifier avant l'achat : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel, la vanne EGR s'encrasse en usage urbain, le filtre à particules se sature faute de longs trajets, et le volant moteur bimasse et certains injecteurs s'usent avec les kilomètres. Aucune campagne officielle reconnue n'existe pour ces pannes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 et 2.0 MultiJet II et 2.2 TD4 / SD4
Donnée	1.6 et 2.0 MultiJet II	2.2 TD4 / SD4
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–170 ch	150–200 ch
Production	depuis 2006^[8][9][10]	2006–2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 550 €Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)^[3][4]	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[5][7][14] 2.2 SD4 190-200 ch^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 et 2.0 MultiJet II

Voir les 11 modèles avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

2.2 TD4 / SD4

Autres comparatifs

Avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

Avec 2.2 TD4 / SD4

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Sources

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