1.6 et 2.0 MultiJet II vs TDV6 / SDV6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, TDV6 / SDV6 présente moins de risque que 1.6 et 2.0 MultiJet II : 46/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). 1.6 et 2.0 MultiJet II a 2 pannes graves documentées, la principale « Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes » ; TDV6 / SDV6, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre ».

Indice de risque

1.6 et 2.0 MultiJet II

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

TDV6 / SDV6

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202612 sources Notre méthode

1.6 et 2.0 MultiJet II est-il fiable ?

Les 1.6 et 2.0 MultiJet II sont des diesels Fiat à la base mécanique solide, mais avec des pannes connues à vérifier avant l'achat : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel, la vanne EGR s'encrasse en usage urbain, le filtre à particules se sature faute de longs trajets, et le volant moteur bimasse et certains injecteurs s'usent avec les kilomètres. Aucune campagne officielle reconnue n'existe pour ces pannes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

TDV6 / SDV6 est-il fiable ?

Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV6

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 et 2.0 MultiJet II et TDV6 / SDV6
Donnée	1.6 et 2.0 MultiJet II	TDV6 / SDV6
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 720 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	90–170 ch	188–302 ch
Production	depuis 2006^[8][9][10]	2004–2018^[11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	46Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain	Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 Gravité moyenne: Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 550 €Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)^[3][4]	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[7][12] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[5][6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 et 2.0 MultiJet II

Voir les 11 modèles avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

TDV6 / SDV6

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Autres comparatifs

Avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

Avec TDV6 / SDV6

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Sources

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