1.6 et 2.0 MultiJet II vs D4/D5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 et 2.0 MultiJet II présente moins de risque que D4/D5 : 52/100 contre 64/100 (les deux, risque élevé). 1.6 et 2.0 MultiJet II a 2 pannes graves documentées, la principale « Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes » ; D4/D5, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) ».

Indice de risque

1.6 et 2.0 MultiJet II

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D4/D5

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202614 sources Notre méthode

1.6 et 2.0 MultiJet II est-il fiable ?

Les 1.6 et 2.0 MultiJet II sont des diesels Fiat à la base mécanique solide, mais avec des pannes connues à vérifier avant l'achat : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel, la vanne EGR s'encrasse en usage urbain, le filtre à particules se sature faute de longs trajets, et le volant moteur bimasse et certains injecteurs s'usent avec les kilomètres. Aucune campagne officielle reconnue n'existe pour ces pannes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

D4/D5 est-il fiable ?

Le Volvo D5/D4 regroupe deux moteurs distincts : le classique 5 cylindres (2001-2016, D5244T/D5204) et le VEA 4 cylindres (D4204T, depuis 2013). Sur le premier, plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires casse et entraîne la distribution, détruisant le moteur ; sur le VEA, les problèmes les plus répétés sont l'EGR, le FAP et une consommation d'huile pouvant endommager le turbo dès 90 000-150 000 km. Aucun des deux n'est un moteur à acheter sans vérifier son historique d'entretien.^[5][6][7][8]

Voir les 6 pannes de D4/D5

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 et 2.0 MultiJet II et D4/D5
Donnée	1.6 et 2.0 MultiJet II	D4/D5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–170 ch	120–235 ch
Production	depuis 2006^[9][10][11]	2001–2024^[5][6][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	64Risque élevé
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 550 €Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)^[3][4]	2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][13] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)^[7][8][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 et 2.0 MultiJet II

Voir les 11 modèles avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

D4/D5

Voir les 14 modèles avec D4/D5

Autres comparatifs

Avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

Avec D4/D5

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Second moteur

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Sources

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