1.6 et 2.0 MultiJet II vs 1.5 / 2.0 EcoBlue : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 et 2.0 MultiJet II présente moins de risque que 1.5 / 2.0 EcoBlue : 52/100 contre 59/100 (les deux, risque élevé). 1.6 et 2.0 MultiJet II a 2 pannes graves documentées, la principale « Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes » ; 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) ».

Indice de risque

1.6 et 2.0 MultiJet II

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.5 / 2.0 EcoBlue

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202611 sources Notre méthode

1.6 et 2.0 MultiJet II est-il fiable ?

Les 1.6 et 2.0 MultiJet II sont des diesels Fiat à la base mécanique solide, mais avec des pannes connues à vérifier avant l'achat : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel, la vanne EGR s'encrasse en usage urbain, le filtre à particules se sature faute de longs trajets, et le volant moteur bimasse et certains injecteurs s'usent avec les kilomètres. Aucune campagne officielle reconnue n'existe pour ces pannes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.5 / 2.0 EcoBlue est-il fiable ?

L'EcoBlue est la famille diesel de Ford depuis 2016, avec deux moteurs très différents malgré le nom commun : le 2.0 (code « Panther ») a inauguré une courroie de distribution et une courroie de pompe à huile baignant dans l'huile, le même type de conception qui a posé problème sur d'autres moteurs Ford ; le 1.5, en revanche, utilise une courroie classique à sec. Le 2.0 équipe des utilitaires, des SUV et de grandes berlines ; le 1.5, les petits modèles.^[5][6]

Voir les 3 pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.5 / 2.0 EcoBlue
Donnée	1.6 et 2.0 MultiJet II	1.5 / 2.0 EcoBlue
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	90–170 ch	85–213 ch
Production	depuis 2006^[7][8][9]	depuis 2016^[5][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	59Risque élevé
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité moyenne: Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 550 €Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)^[3][4]	2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)^[6][11] 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 et 2.0 MultiJet II

Voir les 11 modèles avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.5 / 2.0 EcoBlue

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Autres comparatifs

Avec 1.6 et 2.0 MultiJet II

Avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Sources

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