Moteur 0.9 TCe : pannes et fiabilité

Le 0.9 TCe est un moteur essence trois cylindres en ligne, turbocompressé, avec intercooler et injection indirecte multipoint (pas d'injection directe), de 898 cm³ de cylindrée et à distribution par chaîne. Renault l'a présenté fin 2012 avec le lancement de la Clio IV, sous le code interne H4Bt, avec 90 ch et 135 Nm de couple maximal. C'est une réalisation de l'Alliance Renault-Nissan, au sein de sa famille de moteurs « H ».^[2][4]

Il s'est ensuite étendu au Renault Captur et à la Twingo III, ainsi qu'aux Dacia Sandero II et Logan II. Grâce à l'alliance stratégique entre Renault-Nissan et Daimler, il a aussi équipé les Smart ForTwo et ForFour de troisième génération (C453/A453 et W453), où Daimler l'identifie sous le code M281. Le même bloc, sous le code Nissan HR09DET, équipe en outre la Nissan Micra (K14, 2017-2022) ; nous ne l'incluons pas comme application dans cette fiche car elle sort du périmètre demandé pour ce document, bien qu'elle fasse partie de la même famille technique.^{[2][3][6][7][8]}

Selon l'article consacré à la famille de moteurs « H » de l'Alliance Renault-Nissan, le 0.9 TCe est considéré comme « l'un des moteurs essence les plus fiables produits par Renault au cours de la dernière décennie », avec des pannes touchant surtout des éléments périphériques (boîtier d'eau, capteurs) et non le bloc moteur lui-même. La base de données de fiabilité de fiches-auto.fr, avec plus de 600 avis analysés, confirme ce bilan positif et le situe nettement au-dessus de son frère de plus grosse cylindrée, le 1.2 TCe, qui traîne une consommation d'huile et un taux de problèmes de chaîne bien plus documentés.^[1][2]

Lors d'une révision ultérieure, le moteur a intégré une fonction de surpuissance (overboost) qui élève brièvement la puissance jusqu'à environ 95 ch et le couple jusqu'à environ 145 Nm lors de fortes accélérations, bien que la valeur nominale reste de 90 ch et 135 Nm ; rien ne documente que ce changement affecte la fiabilité du moteur.^[2][4]