1.0 EcoBoost vs 0.9 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 0.9 TCe présente moins de risque que 1.0 EcoBoost : 49/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.0 EcoBoost a 3 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile » ; 0.9 TCe, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat ».

Indice de risque

1.0 EcoBoost

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

0.9 TCe

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres turbo à injection directe, plusieurs fois élu Moteur de l'année, mais il présente deux points faibles très documentés : deux courroies baignant dans l'huile (distribution et pompe à huile) qui peuvent se désintégrer et gripper le moteur, ainsi que des cas de fuites de liquide de refroidissement et de surchauffe sur les premiers exemplaires. Il vaut mieux l'acheter avec un historique d'entretien et des courroies contrôlées ou remplacées à temps.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 1.0 EcoBoost

0.9 TCe est-il fiable ?

Le 0.9 TCe (H4Bt) est un trois cylindres turbo à la bonne réputation de fiabilité, meilleure que celle de son frère le 1.2 TCe : il ne traîne ni la même consommation d'huile ni le même taux de problèmes de chaîne. Son point faible le plus cité est une fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de thermostat, qui, si elle est ignorée, peut finir par endommager le joint de culasse ; des cas de chaîne de distribution, de turbo et de sondes lambda apparaissent moins fréquemment.^[5][6]

Voir les 5 pannes de 0.9 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 EcoBoost et 0.9 TCe
Donnée	1.0 EcoBoost	0.9 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	898 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	100–155 ch	90 ch
Production	depuis 2012^[1][7][8][9]	2012–2024^{[5][6][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	49Risque modéré
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	3	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile Gravité critique: Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat Gravité critique: Défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileChiffre publié^[2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][13] 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)^[14][15] 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)^[1][16]	0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)^[5][6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 EcoBoost

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0.9 TCe

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Autres comparatifs

Avec 1.0 EcoBoost

Avec 0.9 TCe

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Sources

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Renault ClioWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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